尽管重卡市场销量从2020年的158.7万辆下降至2023年的61.9万辆，但新能源重卡销量却是在持续增长，自2019年新能源重卡年销量破千后，2023年销量达到34,562辆，今年1-5月销量已达20,993辆。
新能源重卡的销量保持高速增长，但新能源渗透率却并不高，过去两年都在5%左右，今年1-5月为8%，这意味着未来几年随着重卡电动化的加快，新能源重卡市场大有可为。
对于整车企业而言如此，对电池企业更是如此。虽然目前重卡电动化率不高，但由于重卡单车装电量高，动辄达到300kWh，在新能源汽车领域，重卡的电池装车量已经仅次于乘用车了。
据电车汇统计，今年1-5月完成上牌的新能源重卡总计电池装车量达到了6.98GWh，并且随着换电式重卡销量的增长，还将带动换电站的建设，单个重卡换电站储备的动力电池一般在5-8块，这还将进一步带动电池销量。
在新能源重卡电池装车量上，宁德时代已经是一家独大，市占率高达74%，亿纬锂能近两年也在快速增长，1-5月的市占率为16%，两家电池企业就夺走了重卡电池供应超过90%的市场。
这样的优势不仅体现在终端销量上，在车企申报的新车中亦是如此。据电车汇统计的新车公告数据显示，自2019年到2023年，宁德时代在重卡新车电池配套中的占比从10%增长至80%。今年1-5月，车企共计申报了433个型号的新能源重卡，宁德时代配套电池的车型数量为343个，占比79%。
终端销量中的电池装车反映的是过去一段时间已有的成绩，而新车公告的电池配套占比能代表未来一段时间内预期的市场表现，从这两组数据可以看出，在重卡的电池配套领域，宁德时代的优势地位短期内难以被撼动。
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