“Made In China”，这组词已经在全球消费者群体中早已深入人心，这不仅代表着“中国制造”在全球范围内的影响力和正面评价，而且更代表着中国制造的优质、高效和可靠。从早期的衬衣、玩具，到智能手机、家电、高铁、新能源汽车，如今中国制造，又一行业实现了“”，它就是造船业！
造船业是衡量一个国家工业实力、科技实力、综合国力的重要标尺，其设计、制造、维修、拆解等许多环节更是涉及材料、设备、技术服务、机械等相关行业50多个，号称“综合工业之冠”。
但是长期以来，韩国在造船行业风光无限，全球前十大造船厂，韩国占据了7个，尤其是韩国的现代重工、三星重工在造船行业具有极强的竞争力和市场地位。而我国与韩国临海相隔，长期被韩国的造船霸主光环所深深笼罩，每一次在国际舞台上的竞争，几乎都是一场酣畅淋漓的“苦战”。
只不过，这些年局势悄悄发生了反转，韩国“造船业”这块安全阵地，似乎正在慢慢失守！
前段时间，中国船舶集团有限公司拿下了卡塔尔18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气运输船的订单，也就是LGN运输船，总价值55.8亿美元，合计人民币404亿，创下了全球最大单笔造船订单记录。
LGN运输船不同于其他的造船订单，这是全球公认的最难建造的船型之一，主要用于运载-163℃的液化天然气，形同一个超大型的海上冷冻车，制造难度堪比航母。这给韩国给羡慕坏了。
根据央媒公布的信息显示，今年第一季度，我国造船业完工量、手持订单量和新界订单量，三大指标同步增长，全球近7成的新订单被中国船企收入囊中。
要知道，我国能在造船业成为世界第一，并非一朝一夕之事，而中国造船业的发展，更能称得上是一部“爽文”。
早期国内专家方位外国造船企业，人家往往只是简单地带领他们参观造船厂造船晃荡两圈，匆匆走个过场，晃荡两圈草草结束。这种参观过程难以让国内专家深入了解造船的技术细节、实际运营情况和管理经验。
我国只能从渔船、小型货船这种“低端”起步，而当日本造船业意逐渐掉队，我国开始发力大中型货船、大综商品散货船和集装箱，中企凭借产品品类丰富、低成本的价格优势，迅速在造船市场分得了一杯羹。而在2021之后，我国海运爆发快速抢占市场，2022年中国船厂更是接到776艘的订单，全球占比高达50%，位居世界之首。
与此同时，我国在造船的同时引入了智能化改造，通过“数字造船”技术大幅度的提升了中企的造船效率，缩短了交付周期。据悉，一艘大型集装箱货船的平均交付时间从28个月缩短到了16个月，大幅提升了中国造船业在全球市场的竞争力。
值得注意的是，中国的造船业或许才刚刚开始，随着“一带一路”倡议的深入实施和全球贸易的持续增长，中国造船业将迎来更加广阔的发展空间。
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