忽如一夜春风来，车圈流行多品牌。
多品牌运作，日益成为当下新能源汽车行业的常规操作。在蔚来第二品牌乐道发布之后，小鹏也开始有了动作。
7月3日，小鹏MONA M03正式发布，预计售价在20万元以内。从这个名字上来看，这款车还是能看出滴滴的痕迹。去年8月，滴滴将旗下的汽车相关资产和研发能力一股脑全部出售给了小鹏汽车，在经过不到一年的梳妆打扮，这款刻着滴滴基因的A级车正式走出闺阁。
正因为这一渊源，所以有人说这款车完全没有了小鹏的家族设计语言，如果把车标遮上，很难辨别出这是一款小鹏的车。
养在深闺人未识，再好看的大姑娘也要有出阁的那一天。在当天这款车的发布会上，何小鹏说了很多，抛开那些花里胡哨的宣传词汇不谈，我们来看一下，这款即将担负起小鹏市场渠道双下沉重任的车，能够为用户拿出哪些核心卖点。
毫无疑问，智能驾驶系统是它最为惊艳的装备。
在公众对小鹏的认知中，它是国内智驾第一梯队，在进行产品布局时，它也会按照这个思路去走。如果确实如此，尽管小鹏MONA M03没有配备激光雷达，但纯视觉智驾系统应该会配备于其中。
也就是说，用户可能只需要花15万，就能得到小鹏20万元级别车型上的智驾功能。
智驾，是小鹏旗下车型最大的亮点。
其次就是低价，小鹏官方的说法是它会聚焦于20万元以下市场。这里插一句嘴，其实现在小鹏大部分车型都已经来到了这个价格区间，真不知道到时候它们内部会怎么划分产品线。
必然中型SUV，小鹏G6的起售价现在仅为17.99万元，中大型SUV，小鹏G9的起售价也只有24.39万元，要想与小鹏现有车型拉开差距，MONA的售价应该在10-15万元左右，否则就会陷入左右互搏的内耗。
实际上，小鹏MONA M03的思路与蔚来的乐道是一样的：将现有部分技术下放，拉低整体售价，吸引那些预算不足的用户。
乐道被认为是蔚来破局的关键，如法炮制的小鹏MONA能不能也担此重任呢？
两者不一样的是，乐道是蔚来的子品牌，但MONA却只是一个全新的系列。别看这个小小的区别，两者在预算、自主性等待遇上就会有很大的不同。
91che在这里大胆猜测一下，小鹏汽车对MONA这般定位，主要目的可能有两个。
节省成本。一般情况下，第二品牌都要有独立的营销团队、销售服务网络、品牌标识，要完成这些会增加不少的成本，长期亏损的小鹏不想再大把烧钱了； 加快速度。发布全新的子品牌，需要重新建立起品牌影响力，这在短期内并不容易做到，既然如此，还不如直接借用小鹏现有的品牌资产。
但一个现实就是，无论小鹏如何折腾品牌定位，MONA可能都很难达到预期的效果，尤其是和乐道相比。
乐道之所以在网络上收获了更多期待，主要还是蔚来衬托的好。因为蔚来品牌的均价接近40万元，阻挡住了一部分对蔚来有心无力的用户，有不少消费者因为高售价而不得不放弃，而当乐道出现后，核心技术差不多，又能与蔚来共享换电网络，“廉价版蔚来”自然能吸引一部分用户。
MONA不太可能产生“廉价小鹏”这样的效果。小鹏G6、P7平均售价都在20万元左右，随着价格战愈演愈烈，它们的售价还有可能进一步下探。小鹏MONA M03的定价如果在15-20万元之间，一但小鹏汽车现有车型再继续降价，反而只会给自己找麻烦。而如果MONA系列无法与小鹏汽车拉开差距，那费这么大劲，折腾出一个MONA又有什么用呢？
如果小鹏MONA M03把价格定在10万元左右，能否凭借低价吸引更多的消费者呢？
这个其实也很难。
因为销量偏低的缘故，小鹏汽车的成本控制能力并不强，十来万的车，小鹏的供应链应该不足以支撑这种走量的车型，别忘了，之前何小鹏就因为产能的原因，下车间去拧过螺丝。小鹏一但进入这一红海市场，会直接面对比亚迪、吉利等大厂，对于这种既有技术又有规模还擅长进行成本控制的巨无霸，MONA想打赢是绝对不可能的。
退一步来讲，就算小鹏不顾亏损，强行把小鹏MONA M03打造成“低价高配”的产品，并且真的得到了用户的认可，凭小鹏汽车现在的能力，如何交付都是一个大问题。
低端车型一定要大规模走量，不走量的低端车型毫无价值。但小鹏的体量太小，交付能力有限，一但爆单会让小鹏非常头疼。
而且，一旦小鹏MONA M03大规模走量、交付，又会严重侵蚀小鹏品牌的形象，最终造成的结果就是，小鹏彻头彻尾成了一个低端品牌。
这与乐道的情况是不一样的，乐道的“低端”，是相对于蔚来品牌的售价来说的，首款车型乐道L60的起售价预计为21.99万元，主力车型售价可能在20万元以上；而小鹏MONA的低端，是真的低端。
在这方面，特斯拉是一个值得参考的例子。特斯拉将推出廉价车型的消息，至少在全球网络上流传了三年时间，但至今也没有落地。
廉价车型，看上去能让特斯拉的销量一飞冲天，但马斯克却一直犹豫不决，主要就是考虑到廉价版特斯拉会损害品牌形象；同时，以特斯拉目前的产能，可能也无法保证廉价版特斯拉的交付。
小鹏汽车现有车型售价较低，因此并不具备多少操作空间。无论是作为独立品牌，还是作为小鹏旗下的一个独立车系，MONA能起到的作用都很有限，搞不好还会起到反作用。
如果小鹏汽车只是想借助MONA这个热度，推出一些全新车型，改造一下现有的产品体系，例如让它取代小鹏P5的位置，那还能说得过去，不过给车型换个名字是否就能卖得出去呢，也要打个问号。
实际上，MONA原本的定位就是面向B端市场，不然小鹏也不会当初接盘滴滴，现在MONA车系进入普通C端市场，面对的困难瞬间提升了不少。如何把这个全新的车系运营好，对小鹏汽车来说是个不小的难题，弄不好就会成为一个烫手的大山芋，成为公司的麻烦制造者。
2024年6月份，小鹏汽车销量为10668辆，勉强留在了月销万辆俱乐部之内，推出MONA，是小鹏展翅前的一次“船新”尝试，只是，换个名就能真的改运吗？
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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