$四川九洲(SZ000801)$ 监视技术路线百花齐放，目标是精确、及时的定位跟踪飞行器。监视为空管运行单位 及其他相关单位和部门提供目标（包括空中航空器及机场场面动目标）的实时动态信息， 空管运行单位等利用监视信息判断、跟踪空中航空器和机场场面动目标位置，获取监视目 标识别信息，掌握航空器飞行轨迹和意图、航空器间隔及监视机场场面运行态势，并支持 空-空安全预警、飞行高度监视等相关应用，整体提高空中交通安全保障能力，提升空中交 通运行效率，提高航空飞行安全水平以及运行效率。目前监视技术可分为一次监视雷达、场面监视雷达、二次监视雷达、广播式自动相关监视（ADS-B）、基于卫星的广播式自动相关 监视（星基 ADS-B）、契约式自动相关监视（ADS-C）、多点定位（MLAT）等。
ADS—B 技术优势显著，有望在低空广泛应用。ADS-B 技术全称为广播式自动相关监 视技术，核心构成包括 ADS-B 机载设备（ＧＮＳＳ全球卫星导航系统、接收机、数据链系 统以及ＣＤＴＩ交通信息驾驶舱的显示）、地面收发及处理用用装备、通信链路和传输网络。 航空器收到机载定位和导航系统的信息，利用加装的机载ＡＤＳ－Ｂ设备，将自身的位置信息（经度、纬度）、飞行高度和飞行速度等方位信息以及姿态、航班号、地址码等其他信 息自动对外广播，以协助其他航空器和地面设备及时掌握其空中态势，从而实现相互感知。 ADS-B技术作为监视技术，与传统的监视技术相比（一次雷达和二次雷达相结合的方式）， 其在监视的范围精度和成本方面都有着显著优势。 1）监视范围广：传统的监视雷达技术在建设地面站的过程中会因为地处偏远地区以及 环境恶劣等因素而难以建设。ADS-B 能够在无人值守的情况下全天候运行，其受到地理环 境等因素的影响较小，能够对区域进行有效的监视，监视范围更加广阔。 2）监视精度高：在监视范围之内，ADS-B 能够提供更高精度和抗干扰的监视其数据 的更新速度比传统的雷达监视技术更快，能更加实时地监视空域内的飞行情况。 3）性价比高。一套雷达监视设备的设置所需要 100～400 万美元的投资，ADS-B 设备 只需 10～40 万美元。 ADS-B 在民航空观众广泛应用，作为雷达覆盖区域的补充监视手段，或无雷达覆盖区 域的主用监视手段，若将此技术运用到低空空域的飞行之中，并加以推广则可能更好的对 低空空域中的航空器进行监视：1）提高安全性：实现对无人机私人飞机等低空飞行器进行 有效地管理，从而减少低空飞行安全事故的发生，构建安全高效的低空空域管理系统。2） 便捷高效：ＡＤＳ－Ｂ的高监视精度效果使得监管人员能够实时地观察评估空域中的交通 态势，空域交通管制变得更加便捷高效；3）提高空域利用率增加空域容量：进一步缩小了 航空器之间的飞行间隔，提高了空域资源的利用率，增大了空域容量。
星基 ADS-B 全球无盲区监视，自主可控大势所趋。星基 ADS-B 继承传统 ADS-B 系统 监视信息丰富、定位精准度高、更新率快、使用灵活、建设成本低的优点，此外还具备以 下优点： 1）星基 ADS-B 是目前实现对雷达、地面站无覆盖区域飞行进行跟踪监视最经济有效 的手段：ADS-B 的配置依赖大量布设地面接受基站实现在航路航线、终端区的信号接收， 受限于建设条件和成本，远洋、荒漠、山区等特殊地区难以覆盖，据统计全球只有 10%不 到的区域实现 ADS-B 飞行监视覆盖；星基 ADS-B 系统相较于陆基 ADS-B 系统将 ADS-B接收机安装于低轨卫星星座上，从而满足洋区、荒漠、偏远地区及地球南北两极等区 域的 监视需求，有效弥补陆基 ADS-B 系统布站的 局限性； 2）星基 ADS-B 可以减少程序管制，提高空中交通管理的效率，优化航路利用； 3）星基 ADS-B 是发生事故时，实施紧急定位救援的有力支持 手段； 4）星基 ADS-B 还具有较高的军事应用价值。 后续星基 ADS-B 主要发展方向为：自主可控、有机结合传统监视手段、多星座复合 定位应用、降低传输延迟。
国内四川九洲等研究机构星基 ADS-B 研发进展全球领先。2020 年 11 月，由国家空管 新航行系统技术重点实验室牵头，联合四川九洲空管科技有限公司共同研制的我国首颗面 向空管运行需求的星基 ADS-B 卫星“北航空事卫星一号”发射成功，获得了全球空域的大 量飞行数据，经过数据分析可知，繁忙空域内，平均每小时接收 ADS-B 消息数超过 100 万 条；最远探测距离超过 2500km；半径 800km 的设计覆盖范围内，95%位置消息更新间隔 低于 8s，报文更新率初步满足空管运行需求，性能指标达到国内领先、国际先进水平。
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