华为终究还是“废了太子”
继鸿蒙智行以19.4万辆的半年销量，力压理想成为2024年上半年造车新势力销冠后，销量主力“问界”却一纸说明和华为“划清”了界限。
加上在这之前，华为已经将智界和享界两个品牌所属权，分别转让给了合作车企奇瑞和北汽，华为现在已经不拥有任何整车品牌。
现在的问题是什么？赛力斯把华为当亲爹，但现在华为可不止赛力斯一个“儿子”了。
我们理解华为现在卖商标，说明它希望在整车业务上抛头露脸的事情越做越少。如果华为站到幕后去了，只是纯提供技术和部件的话，对于赛力斯来说，一方面它不再具备强大的营销能力，另一方面赛力斯和北汽、奇瑞、江淮等几家智选车合作伙伴相比不会有特殊待遇。市场上一度认为赛力斯是华为整车业务的‘亲儿子’，但以后可能就不是了。
享界S9呼之欲出，这个蛋糕有更多的人来分，华为是稳赚不赔，但赛力斯呢？后续销量能支撑起它的估值吗？
从股价上分析，赛力斯从6月份的时候市值已经超过理想了，二者的赛道高度重合下，没有了华为的“独苗”待遇，赛力斯后续股价又会何须何从呢？
可能有人要问了，之前奇瑞不也有智界S7吗？不是同样没有动摇赛力斯的地位？
确实如此，这还要归结于两点，第一是对手太强，不同于增程车市场赛力斯、理想的二分天下，纯电市场可是真正的“凭实力说话”，智界S7的竞争对手非常多，比较有实力的像比亚迪汉、小米SU7等，比亚迪汉月销超2万辆，小米SU7月交付10000多台，智界S7的赛道拥挤度明显爆表。
二是自己太菜，去年智界S7火爆的时候，酷炫的外形和配置已获得了大量关注，但就是因为产能因素无法大规模交付，才导致最终销量大受影响。后来2次上市也没有之前的热度了。但即便如此月销3000台依旧比较稳。
我们话题回到赛力斯这边，正因为“同行衬托”所以赛力斯才能一帆风水，但现在情况变了。
对赛力斯实质的能力建设，我觉得市场是有担心的。考虑到长安和车BU的合资公司很快要落地，这次事件给外界的感受是无论车BU的客户还是智选车的合作伙伴，以后是一视同仁的，没有任何一家是独一无二的选择。按照这种逻辑，对赛力斯应该是利空。近期股价的反复震荡也印证了这一点。
不过也有好的方面，据传闻说每卖出一台车，华为方面都会收获一笔销售服务费。
不造车！据说服务费10%左右，另外卖的智驾系统单算钱，也不便宜。卖一辆M9，估计车价三分之一被华子拿走。现在商标卖了，赛力斯或许能应该更多的销售毛利，这点有待在后续财报中发现~~~
$赛力斯(SH601127)$$北汽蓝谷(SH600733)$$长安汽车(SZ000625)$
#华为、江淮合作高端车型，对标迈巴赫#
#赛力斯收购问界商标，利好还是利空？#
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