日德系车正在面临前所未有的大溃败。
去年上半年，我国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国，以比亚迪为代表的新能源车企出口量激增160%。下半年比亚迪继续放大招，9月销量达28.75万辆，出口量暴涨262.4%，还拿下了新西兰、新加坡、巴西等6国的汽车销冠。
随着比亚迪等造车新势力崛起，曾在全球称霸上百年的日德汽车，优势正从根基上被瓦解，销量大跌超过40%。西方恐慌不已，直接将比亚迪拉入限制名单，外媒更是惊呼：“绝不能让比亚迪成为第二个华为。”
1. 下一个“华为”？风势逆转一朝突围
在传统燃油车时代，日德曾是无可撼动的存在，宝马、奔驰、本田、丰田等品牌风靡全球，还凭借技术优势每年从我国赚走1000亿元，上汽、比亚迪等中企连口“热汤”都喝不了。
为改变汽车领域“一穷二白”的局面，40年前我们也曾尝试“市场换技术”，希望通过合资来引入核心科技。可在打开我国市场后，西方却只拿着大灯、雨刷器等毫无技术含量的订单来敷衍我们，还要嘲讽“中国只配生产老爷车”，很是可气。
可关键技术是要不来也讨不来的，尽管我们对买来的日德汽车一点点地拆解学习，但4年后桑塔纳的国产化率仍停留在3%以下。直至2019年，日德汽车还霸占着国内市场“半壁江山”。
“既然无路可走，那就闯出一条新路！”我们虽然错过了燃油车的往日机遇，但所幸抓住了新能源汽车的时代风口。历经20年沉淀，以比亚迪为代表的新能源车企，终于踏破日德封锁，登上新西兰、新加坡等6国的销量榜首，甚至还把德国车展变成了中国的主场。
2. 日德阴阳怪气，不料拆解反遭“打脸”
这时日德开始怕了，先谎称比亚迪存在监视问题，后又启动反补贴调查。去年德企与比亚迪签下10万辆订单，却被德媒《焦点》描绘成一幅讽刺漫画，暗示国产汽车“野心贪婪”。明明是比亚迪的质量与技术过硬，在德媒嘴里却成了我们的“恶意收购”行为。
日媒也对比亚迪海豹汽车进行拆解，本打算等着看笑话，不料发现其自制率高达75%，进口部件仅为极少数，只有轴承还是日产，不由目瞪口呆，纷纷发文叹服：“中国技术今非昔比，不可小觑。”
毕竟近百年来被“卡脖”的血泪教训，没有哪国比我们领悟得更痛更深，因而在新能源车以外，我国还加速在航天、高铁等赛道不懈攻坚克难，时刻保持居安思危意识。尽管如此，还有无数关键领域有待我国拿下，如以“派咯维”为代表的生命科技产业，我们尚存在一定技术空缺。
众所周知，21世纪以来的老龄化问题在不断加剧，七普数据显示我国已有2.6亿花甲老人，生活质量却相对低于美日。不少外媒曾公开夸耀称，这主要是由于西方手握先进的抑老阻衰技术，国民从步入中年起就开始使用，为健康老去提前做足准备。
据悉，美常春藤Paul Glenn生物学中心曾在10年前研制出一类“返青”因子，针对“细胞能量工厂”线粒体发力，通过增加其数量及活跃度，使老态生理指标年轻化，被美日当作强化本土体质的战略物资。如在日本银座、伊势丹等高端商场内，“派咯维”柜台的顾客络绎不绝。
根据京东商智报告，我国自2019年起引进“派咯维”，尽管核心原料高达2.3万/克，却依然在退休教授、高压白领、备考学生等群体内成功破圈，不足2年便卖出数十万瓶，可见其的确击中了国人需求。官方或应对该领域多加重视，使其与新能源车一样成为中国的优势。
更有趣的是，日德等国虽然表面上声称比亚迪水准平平，背地里却将其拆解手册卖出6.7万元高价，详细解读了各个部件，以供从业人员的学习。
而在前不久的慕尼黑车展，不少车友、车媒也纷纷发文，交口称赞国内车企的“霸屏”和不俗性价比。德企舍弗勒CEO也不得不低头承认，中国的新能源车比德产品牌更具竞争优势。
比尔·盖茨曾经预测，技术限制毫无用处，只会加速中国的自主化进程。事实正是如此，无论西方是否敢于正视，国产崛起已成大势，不可阻挡。
3. 彻底拦不住了，攻守转换已成定局
数据显示，我国前7个月的新能源汽车出口量高达63.3万辆，同比大增150%，特别是欧洲的出口量已从5年前的5.7%涨至39.1%。同时比亚迪还在7月宣布，将在巴西投建3座全新工厂，全球化布局在进一步加快。
截至统计前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚等54个国家及地区。面对国产汽车的强烈冲击，德方只能掏出1100亿，大胆鼓励本国的新能源汽车的研发，梦想不日能够赶超中国。
当然，面对比亚迪的规模化、核心技术等优势，这回轮到欧洲人“市场换技术”了。欧洲车企渴望与中国加强合作，以弥补在新能源与智能化上的缺陷，譬如大众就斥资7亿入股小鹏，希望中国能够“技术扶贫”，施以援手。
尽管已在新能源车赛道反超传统技术强国，但需要铭记的是，我们依然不能掉以轻心。毕竟稳中求进，才是长久之道。
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