01
华为放手“问界”品牌
25亿卖掉估值102亿的“问界”商标，华为准备放手问界品牌了。
7月3日，赛力斯集团发布公告，宣布其控股子公司赛力斯汽车有限公司计划收购华为技术有限公司持有的“问界”品牌相关的919个文字及图形商标和44项外观专利，交易作价25亿元。
此次收购，标志着华为进一步明确其作为智能汽车技术供应商的定位，同时，赛力斯集团则通过这一举措加强了对“问界”品牌的控制权。
用直白点的话来说，华为将问界的商标以25亿元的价格转让给了塞力斯。
事实上个，“问界”品牌由赛力斯与华为共同孵化，自2021年双方签署合作协议以来，AITO问界品牌应运而生。
华为与塞力斯合作时，曾引发市场广泛猜测，即华为会不会造车，但是华为一直都是否认的。
华为创始人任正非此前曾明确表示，华为五年内不造车，而此次商标的转让，无疑，被视为华为对这一承诺的再次强调。
赛力斯集团通过此次收购，不仅获得了“问界”品牌的商标权，也为其在新能源汽车领域的发展提供了更坚实的基础。
据机构数据，2023年，问界品牌全年累计交付94380辆，成为市场黑马。2024年上半年，问界品牌累计交付194207辆，问鼎新势力造车排行榜冠军。
而赛力斯集团的经营业绩也在今年一季度实现转正，归母净利润达到2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元，这是四年来首次实现盈利。
02
华为可能要玩出一种“新模式”
说句实在话，言叔是挺佩服华为的这波操作。
一方面兑现了此前不造成的承诺；另一方面实现了多赢，自己赚到了钱，同时也帮车企实现了销量。
言叔认为，华为极大可能要在车企以及其他智能领域玩出一种“新模式”，即华为通过科技技术实现赋能，然后让车企或者其他行业的企业通过赋能后，实现销量的逆袭，未来这可能不局限于汽车行业。
事实上，华为与赛力斯集团的合作始于2019年，当时华为在面临美国制裁后，手机业务受阻，转而进军新能源汽车市场。
尽管华为坚持不造车，但在智驾系统推出后，并未获得传统车企的认可。与此同时，赛力斯前身东风小康在新能源汽车领域面临巨大生存压力。在这样的背景下，两家企业走到了一起，共同探索新能源汽车市场。
赛力斯与华为的合作始于华为智选模式，华为负责提供技术和营销支持，赛力斯则负责整车生产和资金投入。2020年4月，双方共同推出了赛力斯华为智选SF5，但销量并不理想。2021年，双方深化合作，推出了AITO问界品牌，并陆续推出了问界M5、M7、M9等车型。
尽管从2020年至2023年，赛力斯一直处于亏损状态，累计净亏损达98.35亿元，但主要原因是为了未来布局而进行的大规模投资，如建设三座汽车智慧工厂，总投资近165亿元。
进入2024年，随着M7和M9的大批量订单交付，赛力斯终于迎来了盈利。今年一季度，赛力斯实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元。6月，AITO问界全系交付42780辆，创历史新高，表明AITO问界已经逐渐走上正轨。
此次赛力斯以25亿元收购华为持有的“问界”商标，在言叔看来，具有重要意义。
一方面，这标志着赛力斯对品牌的完全控制，有助于企业自主发展；
另一方面，华为通过此次转让，进一步强化了其作为技术供应商的定位，同时为赛力斯提供了“告别礼物”，体现了双方过去四年的互相成就。
华为此前已将“智界”、“享界”商标转让给奇瑞和北汽新能源，此次转让“问界”商标后，华为鸿蒙智行旗下智选车的商标已全部完成转让。
这波操作，其实也反映了华为策略的挑战。言叔认为，华为将更多精力放在技术研发上，集中力量办大事。
而对于赛力斯而言，收购问界商标后，虽然面临独立运营的挑战，但华为仍将提供技术支持，有助于赛力斯在新能源汽车领域实现更长远的发展。
言叔也看到相关猜测，说是赛力斯收购问界商标后，有利于企业的“出海”，在出口方面不受华为品牌影响，有助于拓展海外市场。当然，也有这种可能。不过，如果真要出海，用了华为系统的有那么容易出海么？
言叔也注意到，赛力斯宣布收购华为商标后，塞力斯股价也出现了明显下跌，这也说明，市场对其自主经营能力持谨慎态度。
至于赛力斯能否在没有华为品牌光环的情况下走得更远，仍需时间来证明。
03
期待更多的行业共赢玩法
在言叔看来华为的这一战略决策，不仅体现了其对未来市场趋势的敏锐洞察，一定程度上也彰显了其作为行业领导者的远见卓识。
2021年5月，余承东被任命为华为智能汽车解决方案事业部CEO，面对行业内外的挑战，他的解决方法是，通过"智选车"切入汽车行业的模式。
用直白点的话说就是，华为不造车，但是可以给车企提供智能解决方案，华为在汽车行业的定位是提供方案的乙方。
这一操作，不仅为华为打开了市场局面，也推动了华为车业务进入良性循环。
华为轮值董事长徐直军在第21届华为分析师大会上提出，华为在2024年的五大关键战略举措之一是"抓住智能化战略机遇，推进全面智能化"。华为将继续打造自动驾驶解决方案，最终实现无人驾驶。
从2018年提出自动驾驶网络概念，到2019年提出智能驾驶方案，再到2022年推出自动驾驶ADS 1.0版本，华为在一定程度上，已经成为汽车行业的重要参与者。
可能有人会问，华为既然自己有这么强大的资源跟能力，为啥只做解决方案，而不自己造车呢？
在言叔看来，这可能与企业的战略抉择有关。
这一战略选择基于华为对自身主航道的聚焦，即打造ICT基础设施。
华为创始人任正非有个理念，言叔认为格局挺大，“华为必须学会给盟友分蛋糕，开放合作，实现共赢。”
任正非认为，只有深刻理解客户、供应伙伴、竞争对手和部门间的相互关系，懂得开放、妥协、灰度，才能在产业链上团结更多的合作伙伴，共同创造繁荣的生态和市场格局。
在言叔看来，国内应该多一些像华为这样的企业，思想开放，合作共赢，做大蛋糕，走出一条宽广的道路。
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