去年6月，庞大汽车正式摘牌退市，作为曾经的经销商龙头企业，庞大集团的落幕背后，已然昭示了传统经销商共同的生存危机。
变化总是比想象中来的更快。仅仅一年时间，“濒临退市”四个字正高高悬挂在广汇汽车的头顶上，只是谁也无法预测这一时刻具体会在什么时候到来...
公开信息显示，截至6月28日收盘，广汇汽车股价报收0.69元/股，总市值56.82亿元。这已经是广汇汽车连续第7个交易日股价低于1元。
根据《上海证券交易所股票上市规则》中的规定，在上海证券交易所仅发行A股股票的上市公司，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，那么公司股票可能会被上交所终止交易。
收入亏损，广汇人心离散
2024年一季度，广汇汽车营业收入277.9亿，同比下跌11.49%，净利润为7094.05万，同比暴跌86.61%，经营活动现金流量净额为负。
从最近六年的财务表现看，广汇汽车在2019年-2023年之间，营业收入均在千亿以上。最高点是2019年，营收1704.56亿，最低点是2022年，营收1335.44亿，但也就是在这一年，广汇汽车净利润亏损26.69亿，直到2023年有所回升，来到了3.92亿的水平。
据广汇汽车员工透露，公司从去年开始月月拖欠工资，只不过当时拖欠时间比较短，一般不会超过月底。但今年开始拖的时间越来越长，4月份的工资拖到6月中下旬才发放，5月份的工资还遥遥无期，相当于大半年只开了三个月的工资。
不仅如此，广汇汽车发放工资的标准还运用了一些“技巧”。比如，先发放一线（一般指销售岗）的工资，非一线（一般指行政岗）工资延迟发放，这种双标行为直接触发了员工的不满情绪——“不发就撤，二线人就不是人吗？”
再比如，工资并非都是满额发放，广汇会制定各种完不成的KPI，想方设法克扣员工工资，有的甚至直接打了四六折。
实际上，广汇汽车去年乘用车总销量在各大经销商集团中排名第一，并且在2023年《财富》中国500强的企业中位列103位。
不过这并没有起到任何正向影响，反而进一步引发了员工的不满：“天天把世界500强挂嘴边，现在连工资都发不起了？”有员工更是直言：很绝望，准备跑路了。
价格战中，经销商成车企斗法一环
就传统经销商模式而言，新车销售、维修服务以及佣金代理等核心板块是构成收入结构的重要组成部分，其中新车销售则是“吸金”主力。
过去几年，在广汇汽车收入靠前的门店品牌中，大多是奔驰、宝马、奥迪以及捷豹路虎这样的豪华品牌。当时，豪华汽车品牌在中国市场还拥有较高的议价权，经销商自然跟着赚得盆满钵满。
但今时不同往日，在中国快速起飞的新能源趋势之下，无论是汽车产品的定价体系还是销售模式都发生了巨大的变化，这过程中，传统经销商们在新能源转型过程中叫苦不迭。
作为中国已上市经销商集团中，布局最密集的一个，截止2023年末，广汇汽车仍有735家网点，其中超豪华和豪华品牌网点多达245家。
尽管为了应对新能源转型，广汇汽车已于2023年与赛力斯、阿维塔、小鹏等多个新能源品牌建立合作关系，但真正的盈利来源实际上仍然主要聚焦在传统汽车业务。
但现实似乎并不乐观，在以“卷”为主旋律的中国车市，价格战从来没有“停火”的意思，反而愈演愈烈。
如今在新能源车企强势的低价策略攻击下，传统汽车阵营中从七折虎八折豹，到17万的宝马i3，再到打到骨折的奔驰C级，俨然杀成了一片红海。即使传统经销商可以通过拼价格换取销量，但结果却是“增收不增利”的尴尬局面。
轮胎行业的启示
传统经销商今天的境地，直接原因是国内市场系能源化转型导致，鸡蛋不能放在一个篮子里，对轮胎行业来说，经销商与门店要留好充足的后路。
如今，新能源汽车的爆发，已经为汽服连锁的发展创造了新机遇。首当其冲的便是销服一体化。目前恒泰、国合等区域连锁，华胜、天猫养车等全国连锁都在今年提出了销服一体化的战略。
销服一体化的主要原因是新能源汽车销售采取代理制，前期资金投入不高，后期佣金收入稳定，还能进入造车新势力的体系当中，有机会提高自身在三电机修等方面的技术能力，并且转化到售后业务。
第二个业务趋势是推动洗美改业务。天猫养车推出改装中心的时候，负责人艾孜买提就提到，新能源汽车的爆发促使洗美改的春天刚刚开始。
一方面，新能源汽车的大部分成本在三电系统，特别是电池系统之上，上游主机厂为了控制成本，油漆、内饰等内外观的工艺品质相对较弱，使得购买新车的时候有很大机会出现洗美改升级的需求；另一方面，目前新能源车主以90、95后为主，以及大量女性车主，他们在高端洗美、轻改上的消费意愿更强。
从市场反馈也可以看到，隐形车衣、改色膜等业务的增速很快，其中很大一部分来源于新能源汽车。特别是门店借助小红书、抖音等年轻用户活跃的平台，市场大有可为。
第三个趋势是钣喷、三电等售后授权。新能源核心的钣喷和三电业务，造车新势力采取了直营+授权的模式，其中授权业务释放给合作门店。
这也导致了一个现象，那就是新能源售后的门槛很高，只有一部分企业有能力进入，对企业的资源和资金提出了很高的要求，例如恒泰不到一年投入5000万，华胜前前后后投入上亿。
新能源售后授权的特点，造成了一个更为封闭的体系。对于众多中小维修企业而言，争取电池厂商授权，寻找低速车业务，或加入大体系，可能是较好的选择。
与此同时，和新能源汽车一同驶入变革期的还有不断扩张的直营模式，更加高效灵活的服务体系也对以“代理”为主的传统经销模式形成了一定的冲击。
但传统经销商因尾大不掉，可以采取的应对策略只能局限在战术上，如直播卖货、通过运营新媒体获取关注等，很难实现根本上的模式创新。
本文作者可以追加内容哦 !
