7月5日消息，今日，欧盟委员会宣布，经过为期九个月的反补贴调查后，将对来自中国的电动汽车征收临时反补贴税。此临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月。
期间，加征关税必须通过欧盟成员国的投票，并作出最终决定。成员国将在官方通报发布后14天内，以书面程序对临时措施进行表决。如果加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年。
具体来看，欧盟略微调整了对从中国进口电动汽车的拟议关税。其中，上汽旗下名爵纯电动汽车原始拟议关税为38.1%，调整后关税为37.6%；吉利旗下沃尔沃和极星修订后的拟议关税，将从原来的20%降至19.9%；比亚迪的17.4%则维持不变。
同时，未配合调查企业的加税幅度变成了37.6%；而其他配合欧盟调查但尚未被抽样的爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙客车、蔚来、特斯拉、小鹏在内的13家企业，也因这次调整小幅度变为了20.8%。
欧盟委员会强调，此举是为了应对中国新能源车企在欧洲市场的快速扩张。近年来，受到欧洲政策支持和市场需求的推动，叠加中国新能源汽车产业链完善、规模优势明显等因素，中国新能源汽车在欧洲的市场份额显著增加，对当地汽车工业造成了潜在影响。
一份报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%以上的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元（约合290亿人民币）。
对此，很多欧洲政商界人士明确反对欧委会做法。
宝马集团董事长齐普策指出，“欧委会相关做法完全行不通，不仅不能提升欧洲汽车制造商竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。”
欧洲国际政治经济中心主任马蒂亚斯·鲍则尔认为，“没人能从加征关税中受益。欧盟加税举措不仅影响中国汽车企业，也打击了在中国进行生产的外国汽车制造商。”
在中国方面，商务部新闻发言人何亚东表示，“对于欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，抓紧推进磋商进程，尽快达成双方均可接受的解决方案。”
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