欧盟按原计划对中国电动汽车加征关税，新势力出海式微？

欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。

这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调。

中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。6月22日，双方商定，基于事实和规则两大支柱，就妥善处理该案立即启动磋商。截至目前，中欧技术层面已举行多轮磋商，目前距终裁还有4个月窗口期。

不过，当前我国汽车仍然处于转型期，未来发展中还是存在诸多变数，其凭何冲出重围？

而高端产品的打造往往需要强大技术力赋能，才能匹配得上偏高的价格定位，这无疑需要企业在研发层面下更多功夫。尤其在当前行业洗牌加速的阶段，核心技术创新是车企最关键的竞争力。

内卷之下，国内新能源汽车市场渗透率也已达到较高水平，据ACEA、乘联会数据，2024年4月上半月，我国新能源车零售渗透率达到50.39%，成为全球所有大型汽车市场中第一个新能源车渗透率超过50％的市场，而2024年3月，美国和欧盟的新能源车渗透率分别为9.3%和20.1%。

新能车ETF（159824）和港股通消费ETF（513960）在这个背景上值得关注，新能车的发展势必能推动行业走上更新的进程。$新能车ETF(SZ159824)$$港股通消费ETF(SH513960)$$上证指数(SH000001)$#欧盟按原计划对中国电动汽车加征关税#