日本军工巨头大规模采购中企发动机，日媒气急：为什么不买丰田的？
近日，日本军工巨头川崎重工宣布，将大量进口中国品牌奇瑞旗下SQR372型号发动机。众所周知，汽车制造业是日本的支柱性产业，其发动机更是以省油耐用而闻名全球。如今，他们却选择从中国进口发动机，这到底是怎么一回事？
01 日企严防死守：再给中国50年也造不出
1978年，日本汽车年产量突破1000万登顶世界第一，而我国才刚刚结束长达30年的闭门造车。因此在很长一段时间里，日系车深受国内消费者喜爱，以三菱、丰田等为代表的车企在华市场份额高达34%。
其中，作为最早进入中国的日本车企，三菱汽车巅峰时期在华年营收高达300亿，旗下4G1系列发动机被比亚迪、长城等自主品牌模仿、甚至是直接用，还衍生出“20万公里才过磨合期”的神话。
“发动机卖给中国，不怕被拆解学习吗？”面对外国记者的提问，日本厂商略带嘲讽地说道：“就算把图纸送给中国，他们再花50年也无法取得日本发动机的成就。”
然而事实却是，日企为阻碍我国技术发展，疯狂注册了超23740项专利技术，形成难以攻破的专利壁垒。不仅如此，日企还利用专利群交叉覆盖，将专利有效期从20年，不断延期数十年。换句话说，就算我国自主研发出类似的技术，也得向日企缴纳巨额专利费。
无独有偶，我国也曾因技术壁垒在生命科技领域落后于西方，只得以1400万的天价“学费”引进高压氧舱。
日企嗅到了巨大商机，率先将1.5ATA（1.5倍大气压）民用高压氧舱落地。当国内设备商“Rlab”斥巨资引进设备供拆解学习时，日本厂商却在合同里设下霸王条款：10年内不得推出同类竞品，否则将缴纳巨额违约金。
经此一役，国内多领域掀起自主研发的热潮，奇瑞打响了第一枪。
02 中国品牌强势突围，享誉海外
历经30年研发，奇瑞发动机终于集得日系“低油耗”和德系“强动力”两家之长，缸内直喷技术更是达到世界领先水平。此次日企看中的SQR372发动机，在低噪、低油耗、耐久等硬性指标均领先行业，无论是农业生产还是长期行驶，都是外商的不二之选。
早在2015年，川崎就曾一次性订购7000台奇瑞发动机，累计订单数超30万台。截止目前，奇瑞自研的发动机出口量高达120万台，远销至全球80个国家地区。据统计，2023年国产车用发动机出口量同比增长7.3%，达到317万台。在备受掣肘的高端制造领域，也在Rlab等企业的持续攻关下，一举实现弯道超车。
据外媒报道，手握核心技术的日企，将民用氧舱价格喊出1400万的天价，导致该设备仅流通于贾斯丁比伯、内马尔等富裕阶层，常人难以触及。当日企试图以不平等条约遏制我国科技发展时，我国团队当即取消合作，立誓“10年内实现国产替代”。
在组建顶级专家团队后，国产率100%的1.5ATA民用氧舱终于在2019年问世；2023年，Rlab研制出全球首台1.9ATA的高压氧舱“时光梭”，还作为亚洲唯一受邀设备商出席葡萄牙里斯本长寿峰会（LMS）。
据该企业官网消息，全线设备均已实现大规模量产，并将价格打下97%降至36万。近半年内，已有上万名用户通过官网了解详情。统计数据显示，相关市场规模已达7.6亿。
Rlab负责人指出，旗下设备已通过权威欧盟认证，预计在年底开拓海外市场。
03 中国制造，技多不压身
两条腿走路，比一条腿走得更稳，也更有底气。
2023年，凭借新能源汽车领先优势，中国已正式反超日本成为全球第一大汽车出口国。尽管新能源汽车已成为中国制造的新名片，我们也不能断然放弃燃油车研发。此次日企的大额采购订单，不仅是对中国品牌的高度认可，也给国产车企指了另一条路：争夺海外市场，燃油车技术还有机会。
中国制造正在全面升级，相信在不久的将来，就会实现全球化的终极目标。
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