汽车行业竞争加剧，为了留住消费者，车企降价之风持续蔓延。从传统车企到新势力品牌，从自主品牌到合资品牌，车企纷纷被卷入价格战的漩涡，降价幅度在几千元到几万元不等，甚至还有“骨折价”。
疯狂降价之下，车企利润下滑在所难免，降本增效就成为车企维持竞争力的必选项。从2024年车企的发展策略来看，以下是几个常见的降本方式。
降薪裁员，减员增效：这是最直接的降本方式了，上半年以来包括小鹏、大众、本田、特斯拉、理想等都进行了裁员。其中，最为惹人关注的，是特斯拉裁员1.4万人，裁员比例远超10%，理想裁员5600人，裁员比例超18%。效果很直接，但也会导致人才流失，比如理想就在裁员后迅速启动了一轮"召回行动"，试图挽回那些被误伤的"真正干活的人"。
降低零部件的采购成本：这就是把成本压力传导给供应链了。汽车零部件每年的采购价格降幅在3-5%之间，价格战之下，汽车零部件的利润被进一步压缩。比如有储罐、电磁阀、气液分离器等供应商表示，今年的产品降幅被要求为20%，幅度很罕见。短期来看，价格战是一个全行业、全产业链“失血”的过程。但血量终归是有限的，企业还是应该多想办法“造血”，才能从根本上实现降本。
技术降本增效：技术创新所产生的效率提升，是更根本的降本增效手段，在优化改善生产过程中更能起到长期性作用。比如特斯拉通过一体化大压铸技术，实现成本下降40%。此外，吉利持续升级电子电子架构，如今已开发的3.0的电子电机架构，就比2.0的电子电机架构成本降低30%左右，性能还更好。
不过，企业往往不会只依赖一种方式，而是常常采用以组合拳方式实现降本增效，以应对降价带来的冲击。从企业长期发展的角度来说，在生产技术、生产组织、供应链上形成创新优势，或许对汽车行业才更具有积极意义。
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