7月5日，欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司与松山湖材料实验室在东莞正式签署《关于共建东莞松山湖固态电池公共研发平台框架协议》，共同推动固态电池技术产业的商业化发展与市场化应用。
根据协议内容，双方将共同建设松山湖固态电池公共研发平台，形成强大的研发合力，平台还将配备先进的研发设备和实验室，为固态电池技术的研发提供有力保障。
近年来，固态电池因其高安全性、高续航能力等优势，受到了广泛关注。欣旺达也早在固态电池的研发和量产方面已制定了详细的规划。
据了解，欣旺达从2015年就已经开始研发布局固态电池，并规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固态电池。
其中第一代全固态电池最新安时级样品可实现大于1000周稳定循环；第二代实验室样品已达到500Wh/kg能量密度目标。
欣旺达中央研究院院长徐中领表示，欣旺达已经完成了容量达到20Ah、能量密度达到400Wh/kg以上的全固态电池小试，且正在建设全固态电池产线，预计2026年实现量产，产能可达1GWh。
不过，鉴于多方因素考虑，被认为是动力电池终端方案的固态电池并非一经量产便实现全面普及的。
现阶段而言，成本依然是横在固态电池商业化道路上的巨大阻碍。
当前车用方形三元电芯、铁锂电芯均价为0.465元/Wh、0.375元/Wh，但仅蔚来150kWh电池包半固态电池成本便高达1.7元/Wh-2.2元/Wh。
这也意味着如果使用现有技术制造车用全固态电池，其成本可能非常高昂。
不过关于成本问题，徐中领也给出了答案。徐中领表示，短期内聚合物固态电池的成本可能更具优势，而硫化物固态电解质的成本仍然较高，产业化后成本压力可能会更大。
欣旺达在接受媒体采访时透露，公司预计在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这一成本水平已接近当前半固态电池的成本。
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