特邀盈峰环境、海神机器人、纽恩驰、长沙汽车创新研究院、湘江智车、纳雷科技等企业代表。
文｜LSAD产业联盟
2024年7月1日，以“智联星城，新质赋能”为主题的“2024（第四届）低速无人驾驶场景生态共建拓展大会”在长沙盛大举行！
在大会特设的圆桌论坛环节，我们邀请了7位技术专家、主流企业代表、产业研究学者等多方对话，重点围绕“具身智能赋能无人车快速升级”“场景生态与全球化布局的探索”等热点话题，深度探讨了低速无人驾驶产业高速发展下的技术和产业“升级之路”。
此次圆桌论坛由低速无人驾驶产业联盟轮值主席、西北工大深研院总工程师张斌博士主持。
特邀嘉宾：
长沙汽车创新研究院副院长 赵军
纽恩驰副总经理&联合创始人 阳衡
盈峰环境智能技术中心副主任 方小永博士
海神机器人创始人&董事长 于明坤
湖南纳雷科技总经理 周坤明
湘江智车总经理 刘凯
具身智能如何赋能低速无人车快速升级
在当今科技日新月异的时代背景下，具身智能作为人工智能领域的前沿探索，正以前所未有的力量重塑着各行各业。针对低速无人车这一潜力巨大的市场，具身智能的深度融合与应用，无疑为其快速升级注入了强劲动力。
长沙汽车创新研究院副院长赵军表示，具身智能强调人在认知过程中与环境的交互。在人工智能快速发展的背景下，具身智能显得尤为重要，低速无人车需要在与人类活动紧密相关的环境中运行，因此具身智能的应用将显著提升其感知与决策能力，使其更好地融入场景，创造价值。他认为，在低速无人车领域，具身智能技术的率先市场应用与高效价值转化将决定市场领导者，哪家企业能抢占先机并有效应用，将在市场中脱颖而出。
海神机器人创始人&董事长于明坤则表示，在探索AI技术应用于多个领域（如军事、民用等）的过程中，他发现市场普遍对AI机器人的期望过高。然而，实际操作中，这些复杂且非标准化的需求往往导致项目成本激增。对于大部分企业而言，理性看待新技术，保持务实，优先巩固自身核心竞争力，才是关键。同时，他建议企业可以利用开放生态，整合现有资源，选择性地引入成熟AI技术，以降低成本并快速响应市场需求。
湘江智车总经理刘凯结合国内现状分析认为，具身智能与车路云一体化的紧密结合，是实现无人车技术突破与价值最大化的关键所在。通过车路云一体化，我们可以降低单车成本，提高运营效率。同时，具身智能的引入将进一步提升无人车的感知与决策能力，使其在复杂环境中更加安全、顺畅地运行。
纽恩驰副总经理&联合创始人阳衡也表示认同，从无人环卫企业角度看，当前制约无人驾驶环卫车规模化与商业化应用的关键因素在于成本高昂与可靠性待提升。车路云一体化显著降低对车辆算力与传感器的要求，从而降低成本。同时，还增强了系统的适应性与稳定性，特别是在应对复杂多变的城市背街小巷环境（如非标准红绿灯识别、全天候作业条件等）时，展现出显著优势。
盈峰环境智能技术中心副主任方小永博士则从技术与产品两个维度分析，人类对技术不懈追求，技术的发展也是多样性的，具身智能作为机器人技术的一种，其终极目标是实现通用人工智能（AGI）。同时，技术也需要与产品紧密结合，盈峰环境坚持“销售一代、研发一代、储存一代”的研发战略，是其保持行业领先地位的“秘诀”。他呼吁更多科研机构、科技企业及制造业企业加入联盟，共同推动无人驾驶、自动驾驶及具身机器人领域的发展，携手拥抱AI时代，提升行业整体水平，走向世界舞台。
湖南纳雷科技总经理周坤明也表示，具身智能与低速无人车的结合需要从多个方面入手。包括“驾驶脑”的融合、传感器的融合、法规伦理道德的考虑以及产品硬件、软件、算法的融合等。通过这些方面的努力，具身智能将为低速无人车带来革命性的变化。
场景生态的共建和全球化布局的探索
随着技术的不断成熟与应用的日益广泛，低速无人驾驶正逐步构建起一个涵盖物流、环卫、安防等多领域的丰富生态体系。同时，面对全球市场的广阔前景，如何实现低速无人驾驶技术的国际化布局，成为行业内外共同关注的焦点。通过深化合作、共享资源、拓展市场，我们有望共同开创低速无人驾驶场景生态的新篇章，推动其全球化进程不断加速。
长沙汽车创新研究院副院长赵军指出，低速无人车已偏离了汽车技术发展的主流方向（高速与重载），因此必须在特定或时代性场景中寻找价值。低速无人车，如清扫车，在环卫领域的应用已展现出其潜力，但为实现更大规模的产业化和价值提升，出海成为关键路径。行业应基于经济规律，制定出海战略，以在国际市场上实现发展壮大。
海神机器人创始人&董事长于明坤则在“出海”上经验满满，他提出了两项关键建议。首先，他建议成立出海专委会，旨在整合联盟内企业的出海资源，通过共享海外市场信息和联络人，降低出海成本，提高成功率。其次，出海战略应该与国家战略紧密结合。他特别指出，中国低速无人驾驶作为高科技技术，在海外尤其是中东等地区具有巨大潜力，但企业往往面临信息不对称、市场准入难等问题。通过联盟的力量，可以更好地整合资源，提供从法务、财务到市场开拓等全方位的支持，帮助企业规避风险，实现海外市场的成功落地。
湘江智车总经理刘凯表示，长沙作为“车路云一体化”全国试点城市之一，正积极筹备三年行动计划，以推动低速无人车（如无人环卫车、无人配送车）的上路法规制定、测试细则出台及基础设施改造。同时，指出当前社会车辆乱停乱放等问题对无人车运营构成障碍，呼吁平台公司及政策层面提供法律法规、道路清洁保障及长期奖励政策。其次，还提到联盟内部正讨论特定场景低速无人车标准，并建议出海专委会应吸纳国际化专家，以加快标准制定，确保出海产品的国际兼容性。
纽恩驰副总经理&联合创始人阳衡首先强调了场景生态的共建需要开放性和合作性。针对当前行业资源配置效率不足的问题，他提出“专业人做专业事”的理念，以场景理解和技术融合打造实用产品。“国内练兵，国外赚钱”的路径虽具潜力，但需注意国内外场景差异带来的挑战，强调需持续打磨产品以适应不同市场需求。他特别指出，出海策略应基于充分的市场调研与资源整合，避免简单复制国内模式。
盈峰环境智能技术中心副主任方小永博士认为，无论是国内还是海外市场最终都要落实到产品和技术上。针对产品出海策略，他提出了“两种形式，一个关注”，一是技术领先型出海，即凭借先进的技术和产品优势，在相对技术落后的市场中占据领先地位，二是需求导向型出海，即便在技术高地如欧美市场，也能通过精准捕捉用户需求，以高性价比、高适配性和便捷维护为卖点，成功打入市场。“一个关注”——售后维护与本地化战略。他指出，除产品本身的创新与质量，出海企业更要考虑产品售后服务保障。通过实施本地化战略，确保产品在全球各地的稳定运行与持续迭代，从而为企业创造长远价值，实现技术与市场的双赢。
湖南纳雷科技总经理周坤明通过纳雷毫米波雷达产品成功出海的经验，分享了以下几点：首先，产品稳定性与质量是开拓海外市场的基石。其次，遵守当地法规是进入海外市场的必要条件。再者，本地化策略是有效开拓海外市场的重要途径。最后，他对中国制造充满信心。他认为，中国在许多领域的产品已具备国际竞争力，其技术水平和产品质量并不逊色于国际品牌。
写在最后
最后张斌博士指出，当前，出海已成为行业趋势，企业将其作为战略布局积极探索的同时，仍需秉持理性态度，避免盲目行动。出海过程中应强调优势互补与抱团作战，通过联盟形式实现资源共享与渠道共用，降低出海成本，促进互惠互利。具体而言，联盟内企业应合作共建渠道，共享海外资源，减少重复投入，提升整体竞争力。
出海不仅是手段，更是实现低速无人驾驶生态全球布局、贡献中国方案与智慧、共同获取商业成功的目标。在此过程中，低速无人驾驶产业联盟倡导生态共建与良性竞合，携手站在世界舞台，展现中国企业的实力与风采。
本文作者可以追加内容哦 !
