太过分了！他们打着调查反倾销的名义，居然管我们要电池配方。7月5日，面对欧盟临时加征税率的行为，上汽集团发布声明，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。
正所谓“欲戴王冠必承其重”，上汽作为中国汽车的“出海王”，以及传统车企转型新能源汽车的代表，新三驾马车又将如何持续发力？
PART/ 01太过分了！上汽要求欧盟举行听证会
近日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。对于配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。上汽集团因不配合调查被顶格征税，合计关税比例达到47.6%。
对此，7月5日，上汽集团发布声明，决心“抗辩”到底。
其中，最为过分的是，欧盟打着调查反倾销的名义，居然管上汽索要电池相关的化学配方。正所谓“醉翁之意不在酒”。
这不仅仅是事关商业机密的问题，更是事关中国锂电池核心技术和未来发展的大是大非问题。尽管有可能遭遇高税率的“处罚”和经济损失，上汽集团最终还是果断选择了拒绝——国家利益与尊严不能成为企业自保的交换筹码。
然而，这一合理拒绝，却构成了欧盟所谓的“不配合调查”的指控。
对此，7月5日，上汽集团再次发表声明，提出三点抗辩内容：
第一，欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；
第二，欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算；
第三，欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。
面对不公，据理力争，上汽集团作为中国产销量最大的汽车企业，以及中国汽车的“出海王”正在承受着前所未有的压力，同时也体现出中国汽车主力军的担当与勇气。
PART/ 02王冠之重，上汽是否“能打”
有西谚云：欲戴王冠，必承其重。据数据显示，在欧洲市场，2023年中国汽车品牌的上牌数为32.3万辆，其中，上汽集团旗下仅MG名爵一个品牌（含电动汽车）销量就达23万辆，增幅超过50%，在中国品牌的销量中占比超过71%。
对此，MG名爵发表声明称，作为中国汽车品牌出口欧洲市场的领军者，荣获英法德等汽车大国的年度车大奖，为欧盟消费者提供了绿色环保的优质产品。这些成绩是用中国汽车数十年如一日追求技术进步的投入，是用上汽在技术上的创新而非补贴获得的。
凭借足够的技术优势和品牌知名度，上汽在欧洲已经站稳脚跟。如果说比亚迪、吉利是中国新能源汽车出海的新秀，那么上汽则已经成为了中国汽车开拓欧洲市场的主力军。
也许，这才是欧盟“枪打出头鸟”，对上汽格外“关照”，顶格加征关税的核心原因。然而，这也恰恰构成了上汽积极“抗辩”的底气。
上汽集团总裁王晓秋表示，肯定不会放弃欧盟市场。欧洲是世界汽车工业的发源地，如果占有一席之地，就能真正体现企业的国际竞争力。
一方面，按照北京大学国家发展研究院原院长姚洋的分析，中国的新能源汽车成本优势对于欧洲的成本优势在50%~100%。这也意味着，“21%的关税对中国新能源汽车的影响几乎是零，因为中国新能源汽车的成本优势太大了”。
上汽尽管面对的是47.6%的高额关税，可能比其他中国车企面临更大影响，但是依旧能打。依仗目前上汽的规模和技术水平，上汽在欧洲的销售增势依然将难以遏制。
另一方面，上汽也在积极寻找应对和合作措施。6月28日，在上汽集团2023年度股东大会上，王晓秋称，上汽将会去欧洲建厂，或者利用中东、东南亚在内的全球产销布局来平衡欧盟市场可能出现的波动。
同时，上汽还在加大与德国大众汽车集团的合作。6月27日，双方刚刚在上海签署了相关新产品的技术合作协议。内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的合作，多款插电混动车型、纯电车型还将陆续推向欧洲和中国市场。
PART/ 03大象转身，“新三驾马车”如何持续发力
当然，上汽也并非没有压力。
上汽目前过于庞杂的产品线，尤其是合资燃油车无论是销量还是价格都在遭遇猛烈冲击。据数据显示，6月销量30.06万辆，同比下降25.92%；在新能源车同比增长29.5%的情况下，本年累计销量依然同比下降了11.81%。
传统合资燃油车型的红利正在消失，新能源汽车的利润又被巨大的研发成本所稀释。据其2024年一季度报显示，营业总收入同比下降1.95%。二季度以来，股价下跌了近12.5%。
如今，除了需要面对国内惨烈的“价格战”之外，欧盟的“关税”壁垒又让上汽面临“双线作战”的不利处境。
也许和16年前，上汽等合资车企遭遇中国自主品牌崛起的“冲击”类似。作为上汽自主品牌曾经的拓荒者和救火队长，即将升任董事长的王晓秋，这次看来又将临危受命——其自主品牌、新能源、海外市场的“新三驾马车”急需快速发力。
据上汽集团最新发布的产销快报显示，2024年上半年，上汽自主品牌终端交付量达126.4万辆，占公司销量比重达59%；新能源车终端交付量达52.2万辆，同比增长29.5%；海外市场终端交付量达55.4万辆，同比增长13.9%。单从整体数据上来看，上汽集团依然保持着行业领先地位。这无疑为上汽集团的转型提供了较好的基础。
今年4月份，随着上汽旗下的智己L6的正式上市，上汽也正在聚焦智能化汽车市场。6月上旬，在全国首批9张L3级自动驾驶上路通行牌照中，上汽是唯一一家获得两张牌照的车企。
就连“流量管理”“网络营销”这种新兴玩法，上汽也开始接纳。虽然风格还略显保守、手段上还略显粗糙，但是已经开始在和“小米”这种网络营销大师展开“对攻”。
我们看到，随着新能源汽车市场的成熟，上汽这种巨无霸传统车企已经开始发力，并且呈现出多点开花的局面。现在可以说，上汽作为中国传统车企的代表，正在经历“大象转身”的关键时刻。
本文作者可以追加内容哦 !
