“美国制造指数”揭示车市新趋势

近日，美国知名汽车网站Cars.com发布了2024年“美国制造指数”（AMI）榜单，通过对美国市场在售的400多款车型进行评估，得出了在制造、零部件采购和就业方面对美国经济贡献最大的100款车型名单。在今年的榜单中，特斯拉Model Y再次排名第一，紧随其后的是本田Passport、大众ID.4、特斯拉Model S等。

值得注意的是，特斯拉也是榜单前十中惟一的美国汽车制造商，其余均为其他跨国车企旗下车型。从榜单的变化可以看出，跨国车企在美国本土制造的比例显著提升。由此可见，《通胀削减法案》的出台及实施，对于促进美国汽车制造业本土化发挥了重要作用，不少非美国本土品牌车型的排名均有所上升。此外，多款电动车型进入榜单，凸显了美国汽车业正加快向电动化转型。

01

特斯拉Model Y“最具美国特色”

据悉，AMI指数根据汽车在美国的本土化程度进行排名。车辆最终组装地、美国和加拿大产零部件的使用比例、车辆发动机原产地、车辆变速器原产地、制造过程中雇用美国工人比例，是影响排名的五大关键因素。另外，同一车型的燃油版及混动版、电动版分开统计。

从今年的榜单来看，特斯拉Model Y连续第三年排名第一，荣膺“最具美国特色”的车型。不过，特斯拉并未像2023年那样横扫榜单前四。除了Model Y和Model S分别排在第1和第4外，由于本土劳动力以及零部件含量的变化，特斯拉Model X和Model 3在榜单中分别跌至第9和第21。也就是说，特斯拉旗下共有3款车型进入前十。

本田旗下也有3款车型入围前十，分别是Passport、奥德赛、Ridgeline，均在本田美国阿拉巴马州林肯工厂制造。其中，本田奥德赛是北美最受欢迎的MPV之一；Ridgeline排名第6，成为“最具美国特色”的皮卡。相比之下，美国本土品牌畅销皮卡——福特F-150和雪佛兰Silverado则分别排在第58位和第89位。另外，本田旗下其他车型，例如雅阁、Pilot，以及讴歌品牌旗下RDX、MDX、Integra和TLX车型则在十名之外徘徊。

此前，大众集团在美国销售的ID.4车型，产能已从德国转移至美国田纳西州查特努加工厂，且2024款车型提升了来自美国及加拿大的零部件比例，使得该车型在榜单中的排名升至第3。

另外，AMI指数的常年领跑者丰田今年有2款车型进入前十，分别是凯美瑞（第7）和雷克萨斯TX（第10）。其中，雷克萨斯TX在丰田美国印第安纳州普林斯顿工厂生产，入围的是燃油版。

Stellantis集团旗下车型Jeep角斗士的排名较去年有所上升，排名第8。主要因为该车型在美国销售的版本现在不再使用在意大利制造的3.0升涡轮柴油发动机，改用在美国制造的3.6升发动机。再加上本土零部件含量的上升，使得其排名上升了好几位。

02

跨国车企本土制造比例提升

“在过去的一年里，由于美国汽车工人联合会（UAW）的努力，本土制造业成为大家关注的焦点，且随着2024年美国总统大选的临近，继续成为热门话题。两大总统候选人在竞选中均大力支持本土企业，认为它们的投资是提振美国联邦和各州经济的关键。但事实上，美国品牌并不等同于‘美国制造’。在今年的AMI总榜中，66%的车型来自在美国阿拉巴马州、印第安纳州、密歇根州和俄亥俄州发展的外国汽车制造商。”AMI指数首席研究员帕特里克·马斯特森表示。

从地区来看，今年榜单上超过一半的车型是在美国南部地区组装的，而中西部地区占比为45%。马斯特森指出：“2024年，国内外汽车制造商的新增投资主要集中在美国南部，该地区成为美国制造业的主要增长极。”尤其是阿拉巴马州，今年榜单上有15款车型在该州的亨茨维尔、林肯县、麦迪逊、蒙哥马利等地组装制造。成千上万的阿拉巴马州人受雇于马自达、丰田、本田、现代汽车、梅赛德斯-奔驰等车企设在当地的工厂，这些外国汽车制造商对于当地就业以及经济发展的贡献甚大。而阿拉巴马州汽车工业的成功，充分表明了外国投资在支持和发展当地经济方面同样也发挥着至关重要的作用。

位于美国中西部的密歇根州同样也是“美国制造”的重镇，在该州生产的16款车型上榜，其中包括Stellantis旗下6款车型，而通用汽车和福特也各有5款车型在该州生产。尤其是底特律，它是通用汽车和福特汽车的总部所在地。此外，密歇根州还有弗拉特洛克、迪尔伯恩、韦恩、兰辛、斯特林高地、沃伦等地，同样有美国本土及外国车企设厂，对这些地区的经济发展做出了贡献。Cars.com的一项调查显示，56%的美国受访者表示，愿意为一辆能在美国创造更多就业机会的汽车支付更高的价格。

03

制造业加速向电动化转型

从整体榜单来看，通用汽车今年共有18款车型上榜，排名第一。其中，有5款车型的生产地在密歇根州，其他分别位于堪萨斯州、肯塔基州、密苏里州、田纳西州和得州。该公司排名最靠前的车型是雪佛兰科罗拉多，排在第23位。

福特共有12款车型上榜，这些车型分别在美国伊利诺伊州、肯塔基州、密歇根州和密苏里州组装生产。其中，排名比较靠前的是林肯冒险家（第29位）和福特野马（第31位）。

另外，从动力类型来看，今年的榜单中，77%的车型是燃油车，这一比例较2020年下滑了5%。纯电动车、混动车及插混车则占到23款，较2020年增加了1倍以上。

市场层面，从去年至今，美国电动汽车市场需求出现放缓态势，但从制造层面来看，《通胀削减法案》使出的“萝卜加大棒”手段，正推动美国汽车制造业向电动化的方向转型，同时也促使外国车企将电动汽车及关键零部件生产放在北美。毫无疑问，政策风向对于AMI指数影响较大。而就在今年5月，美国总统拜登宣布对来自中国的锂电池、关键矿产、半导体等征收更高的关税，这无疑会影响各大车企旗下车型的供应链构成比例，尤其是电动汽车。

目前，不只是通用汽车、福特，其他外资车企也在美国加紧推动电动汽车及配套零部件的本土化生产。例如，丰田位于美国北卡罗来纳州的电池工厂预计将于2025年投产，主要向丰田美国电动汽车工厂供货。极星计划从今年开始在美国南卡罗来纳州为美国和欧洲市场生产电动汽车。Stellantis此前宣布向其位于美国印第安纳州的3座工厂投入1.55亿美元，为其在北美组装的电动汽车生产电驱动模块。而为了尽快获得美国联邦提供的7500美元电动汽车税收抵免，现代汽车位于美国佐治亚州的电动汽车及电池工厂将于今年10月投产，较原计划提前3个月。