近日，集团承担设计的苏州长江路南延工程七子山隧道迎来关键节点——主线、匝道分岔处特大跨度暗挖断面施工顺利完成，标志着整个项目建设迈入新的里程碑！
苏州长江路南延工程是苏州“八横八纵”主干路网的“一纵”，采用设计速度60公里/小时的双向六车道城市主干路标准建设。项目路线以明挖暗埋隧道形式下穿宝带西路、吴中大道等城市快速路，并以暗挖山岭隧道形式穿越生态管控区、公墓区、国防教育训练中心（含弹药库）、垃圾填埋场及既有建（构）筑物等敏感点，具有生态管控严、下穿密集公墓区、结构跨度大、地质条件复杂等特点。全线控制性工程——七子山隧道全长6.18公里，为目前全国最长的特大跨度城市山岭隧道。通过设置2对匝道隧道实现北侧宝带西路、南侧吴中大道与主线隧道的地下交通联系和转换，形成了超小净距、非对称连拱、特大跨度等多种复杂结构形式。为满足隧道通风排烟及辅助施工的需要，在隧道洞身中部设置1处斜井及地下风机房。
隧道关键技术难点
01七子山隧道非对称连拱特大跨度小净距段整体位于超浅埋土质地层，埋深最小约4.5米；分岔处特大跨度段位于浅埋破碎岩质地层，埋深约18米，最大开挖跨度达30.5米、开挖高度达18.06米，开挖面积达425平方米。同时地表为密集公墓区且地形存在偏压，并且近接下穿大型垃圾填埋场，因此特大跨度隧道支护结构及沉降控制是安全施工的关键。总结起来，隧道具有以下关键技术难点：
01超浅埋土质地层非对称连拱超小净距特大跨隧道下穿密集公墓区设计与施工关键技术
02主线、匝道分岔特大跨度浅埋偏压隧道设计与施工关键技术
03生态敏感区隧道防排水设计与绿色施工控制技术
特大跨度隧道技术措施
02为解决特大跨度隧道浅埋偏压穿越密集公墓区的结构体系、沉降控制、安全施工等技术难题，非对称连拱超小净距特大跨度隧道段设计采用“超前管幕+MJS水平旋喷+玻璃纤维锚杆”联合预加固辅助措施+全包抗水压支护结构形式，主线、匝道分岔处特大跨度隧道段创新使用“护拱+双层初支+二次衬砌”支护结构形式，同时为实现隧道连拱段与特大跨度段的施工转换和合理衔接，提出“DCD+CRD微台阶多分步开挖”新型工法，现场施工顺利完成成功验证了特大跨度隧道技术措施的可行。
非对称连拱超小净距特大跨度隧道计算分析
分岔处特大跨度隧道支护结构断面
科技助力特大跨度隧道顺利施工
03结合七子山隧道关键技术难点，集团同步承担了科研课题《复杂敏感环境分岔特大跨城市隧道洞群建设关键技术研究》，其中针对特大跨度特大断面分岔隧道重点开展模型试验、围岩力学动态响应与开挖工法、围岩收敛风险与沉降控制标准等方面研究，研究揭示特大跨度隧道围岩力学动态响应，对施工工序与拆撑时机提出优化建议，该课题研究有效指导现场施工，也充分论证特大跨度隧道支护结构及施工工法的技术可行性和合理性，为今后类似特大跨度隧道建设提供宝贵的经验。
苏州长江路南延工程七子山隧道项目组将继续发扬集团拼搏者精神，主动积极做好现场配合服务工作，及时解决项目现场技术问题，全力将项目打造成苏州乃至全国城市山岭隧道精品工程，为江苏交通建设贡献力量。
交通事业部 陈浩 林晨 刘克响
CDG立即扫码(XD华设集)
本文作者可以追加内容哦 !
