近两年，中国车企已经从“内卷”变为“外卷”，开始到海外寻求增量。而东南亚无疑成为了他们扬帆出海的重点区域。
据不完全统计，上汽、广汽、比亚迪、长城、五菱、哪咤等中国车企，以及宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业及原材料企业都在东南亚有相关投资与合作。
当前，国内汽车市场越来越趋于饱和，而东南亚汽车市场尤其是新能源汽车市场，还是一片尚待开垦的蓝海。
中国车企进入后迅速占领了市场，在泰国每卖出去100辆电动车，就有88辆来自中国。根据今年5月泰国纯电动车品牌的销售数据，前十名中有六家车企来自中国，其中销量第一名是比亚迪，售出1958辆，市占率35.8%。
在印尼，五菱是新能源车卖得最好的企业，每月约有40%的销量来自新能源A0级小车（Air EV）。全球知名研究公司Counterpoint Research发布数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。
出海东南亚，中国车企不止有一种路径。除了最常见的整车出口，还有不少企业选择在当地投资建厂。在本地建厂不仅降低了税费和物流成本，还能推动产业链的本地化发展。
7月4日，比亚迪泰国工厂正式竣工投产，同时比亚迪第800万辆新能源汽车也在泰国工厂下线。该工厂位于泰国罗勇府，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。
7月1日，广汽埃安宣布泰国智能生态工厂将于7月中旬正式竣工，同时第二代AION V也将全球同步下线。
中国车企纷纷扎堆“落子”，东南亚究竟有何魅力？
首先，东南亚地区经济发展迅猛，人口基数庞大，未来市场潜力巨大。其次，当地政府对新能源汽车的支持力度加大，为中国车企出海创造了有利条件。最后，东南亚地区的制造成本相对较低，劳动力资源丰富，也是吸引众多车企投资的重要因素。
为了吸引更多中国电动汽车企业入场，东南亚多国都抛出了“橄榄枝”。
泰国政府计划推进对EV 3.5征收进口关税的措施。在2024年-2025年，对进口的成品电动汽车，进口关税将降低至不超过40%。对于价格不超过700万泰铢的电动汽车，消费税税率从8%降至2%。同时，政府还设定了刺激投资的条件，以支持生产者。
马来西亚将已造电动汽车的进口税和关税减免延长至2025年，拆组电动汽车的税务减免延长至2027年。
尽管政策友好，但中国车企出海东南亚仍面临诸多挑战。东南亚市场既有本土品牌又有日系盘踞，中国车企想要扩张无疑是虎口夺食。
东南亚，常被视作日系车的后花园。目前东南亚汽车市场仍由日系车企占据领导地位，2023年日系车市场份额高达74%。
印尼汽车工业协会Gakindo最新数据显示，2023年1月-11月印尼累计销量前五的汽车品牌都是日系车，其中第一名丰田共售出30.5万辆，市占率33.1%。
日系车在东南亚市场根基深厚。早在20世纪70年代，日系车就已进入东南亚市场，本田、丰田等车企纷纷在本地建厂。
即便如此，中国车企出海东南亚仍具备显著优势。在新能源汽车领域，中国车企发展势头迅猛，技术实力雄厚，凭借在电气化和智能化上的优势，撕开一个口子不是难事。
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