中国汽车市场内卷的底层逻辑，其实远比想象中复杂的多，尤其在越来越多的汽车企业争相入局之后，更显现出市场竞争的复杂性和多样性。
表面上看，各位玩家之间拼的是价格、成本，实际上拼的却是核心技术、战略定力、长跑耐力，以及契合时代趋势的谋变意识。坦白讲，在应对中国车市百年未有之的变局课题上，所谓新锐派的功力还有继续修炼的空间，但对于已经在中国市场摸爬滚打几十年的资深派而言，反而要来得更加得心应手一些。
作为中国规模领先的上市车企，上汽集团就完全有资格被看做典型代表，强弱与否，销量不会说谎，终端表现才是铁证。从上汽近日发布的1-6月产销快报看，得益于自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”协同发力，上半年上汽终端交付整车达212.2万辆，且三大板块均同比大涨。
其中上汽自主品牌占比最多达到59%，终端交付126.4万辆。新能源车不遑多让，终端交付52.2万辆，同比增长29.5%。海外市场更是持续领跑，即使在国际环境多舛的背景下，终端交付仍同比增长13.9%，高达55.4万辆。
驰骋中国市场十余年后，并在全新的时代语境下实现领先式发展，可见上汽的成就绝不是凭的运气，而是深耕布局，运筹帷幄的结果。十年来，上汽集团着力加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型，这背后，既有上汽不畏将来的信心，更凸显了其应对时代变化的底气。
新能源技术托底，上汽转型志在必得
上汽之所以能担当起转型先锋，与其在技术领域的全面攻关不无关联，尤其是新能源技术，是决定上汽能否守住头部站位的关键一环。
众所周知，十年来，中国新能源汽车经历了从无到有、从小到大、从大到强的高速发展，很多新能源汽车消费者的认知意识也开始从懵懵懂懂到半个新能源专家。
这意味着，车企仅靠品牌或是情怀这些不可落地的资产，很难进一步提升核心竞争力，对于所有希望在新能源道路上跑的快、爬的高的企业而言，得技术者得用户，得用户者得市场，得市场者才能得天下。
就这一点来看，上汽表现堪称示范样本。
如果用一个词来形容上汽过去十年的新能源成就，可以说是“改天换日”。这十年间，上汽新能源汽车年销量从4000辆上升到112.3万辆，增长了280倍。按今年上半年的新能源销量规模排名，上汽也高居“榜眼”。
其中，上汽乘用车1-6月新能源车终端交付量12.8万辆，保持稳定增长。
新势力板块中智己汽车终端交付量2.2万辆，同比增长135%。
合资板块中上汽大众新能源车终端交付量达5.7万辆，同比增长48%，ID.家族月销持续破万，稳居上半年合资纯电销冠。
上汽通用汽车新能源车终端交付量超过4.7万辆，同比增长85.1%。
上汽通用五菱新能源车终端交付量达到24.9万辆，同比增长32.2%。
满卷飘红的秘诀，其实直接得益于不断升级迭代的技术加持，十年累计近1500亿元的研发投入，和累计超过26000项的有效专利，都成为“技术上汽”的有力注脚，也让市场更清晰的看到了上汽的隐藏实力。
一个多月前，上汽正式发布了新一代“七大技术底座”，包括固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术突破和量产应用，从新能源到智能化，全面推动上汽向技术2.0时代升级跃迁。
在整车架构方面，上汽着力“三轨并行”。“星云”纯电专属系列化平台经过升级后，不仅可以覆盖更多车型，还将挑战纯电整车能耗“每度电12公里”的行业记录。珠峰混动架构则实现了从油混到电混的迭代，混动系统效率进一步提升10%，其中，混动专属发动机常用工况下的最高热效率突破46.3%。而聚焦氢燃料电池车的“星河”电氢一体化整车架构，量产的燃料电池电堆技术水平全球领先，并已实现燃料电池电堆核心部件和材料的全国产化。
除了整车架构，在三电系统上上汽坚持固态电池的开发。要知道，固态电池被业内视作电池的终极解决方案，固态电池的量产几乎直接关系到新能源车企在市场上的话语权和主导权，难度之大自然可想而知。
但从上汽的表态不难看出已是胸有成竹。根据计划，今年十月，搭载“光年”固态电池的智己L6将开启交付，能量密度超过300瓦时/千克，续航里程超过1000公里。到2026年能量密度超过400瓦时/千克的全固态电池将实现量产，2027年搭载全固态电池的智己新车将量产交付。
除了整车架构和动力电池，智能化作为兵家必争之地同样是上汽发力的重要方向。目前，上汽零束科技已明确了智能车云管端全栈架构的路线图——零束银河智能车全栈解决方案1.0重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”，支持L3级量产自动驾驶，将于2025年全面落地；未来的全栈4.0解决方案，则倾向类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。
通过在智电技术领域的全面发力，未来两年七大技术底座2.0全面赋能上汽集团旗下各整车品牌近30款全新车型，实现超40%的新能源渗透率，以及智能技术全球领先的目标。站在上汽的角度来看，有技术在手，自是坐怀不乱，无惧内卷。
猛攻全球市场，叫响“海外一哥”
技术上的持续领先让上汽不仅在中国市场备受瞩目，在全球市场更是海外企业最为忌惮的中国对手，尽管近年来中国汽车全球化势头高歌猛进，但上汽仍是无可取代的“出海”一哥。今年上半年，上汽在海外市场继续领跑，尤其在欧洲市场，几乎无出其右，上汽MG堪称最大的功臣。
目前，在欧洲市场MG已经超越特斯拉，进入品牌销量TOP20，1-6月终端交付超过12万辆，这一数据代表什么？可以这么理解，每10辆出口欧洲的中国车中，就有7辆是MG。而从去年的表现来看，MG还是在欧洲15国销售纯电车型最多的品牌，突破10万辆大关，远超出口欧洲的其他中国企业。
得益于上汽对欧洲市场的前瞻洞察，MG旗下尖刀产品MG4自开发起很多设计工作就是在上汽位于伦敦的前瞻设计中心完成，基于本地化思路的考量，MG4上市后即在欧洲一炮而红，从英国、西班牙再到爱尔兰，MG4均是当地纯电市场的销量冠军。
只不过，上汽在欧洲电动领域的攻城略地直接引起了欧盟委员会的关注。
出于“贸易保护”的私心，欧盟早先展开了对上汽、吉利、比亚迪三家中国车企的反补贴调查，其中上汽被加征关税最多，为37.6%，加上10%的基础关税，上汽出口欧洲的总关税将接近50%，是三家被调查的中国车企中的最高水平。
那么，为什么上汽会被欧盟委员会“特别关照”？按照欧委会此前所说，关键原因就在于上汽“是能够代表在中国营运的电动汽车行业的公司样本”。但不容忽视的是，上汽在欧洲市场的强大攻势，也已经对他们构成了确确实实“威胁”。因此，在上汽的步步紧逼下，欧盟再也坐不住了，直接反手压制，打不过、就加税。
但目前来看，欧盟的态度并不能完全代表欧洲消费者的态度，上汽MG在欧洲的持续热销明显让欧盟尝到了打脸的滋味。这充分证明了一点——上汽在欧洲的成功无关补贴或是其他不正当缘由，而是凭借领先的智电创新技术，才得以形成广泛的口碑影响力，从而扎根欧洲，收获欧洲消费者的青睐和喜爱。
至于欧盟委员会口中所谓的政府补贴一事，上汽也正在积极抗辩，此举不仅是维护自身的权益，也是保护中国企业、乃至欧洲消费者的切身利益。
实际上，上汽发力的也并不仅仅是欧洲市场，在其他海外市场也颇有声量，包括中东、澳大利亚、智利、墨西哥、还有越南和菲律宾等新兴市场，上汽MG均做到了“榜上有名“。不仅如此，马来西亚、南非、巴西等新市场的开拓也在有序进行中，这些都将为上汽海外板块提供重要增量。
上汽借力打力，合资合作技术共创
从中国新能源步伐的全面提速，到海外市场对以上汽为代表的中国玩家心怀忌惮，已经将中国汽车在新赛道上的核心优势展现的淋漓尽致。某种意义上说，这种优势有先发性、有差异性、更有一定的复制难度，对于此前一直沉醉在燃油车时代的海外车企来说，的确很难在短时间内追赶中国新能源的速度，这一点在行业内也已成为了共识。
因此，倘若海外车企不想放弃新能源时代的机遇，并期望实现更为长远的发展，仅凭一己之力或许很难达成，眼下来看，唯有认清形势，以合作谋出路，凭市场换技术才能尽可能避免落败于中国市场。
而正是在这一趋势之下，上汽与奥迪、大众两大合资伙伴的合作也迎来最新的进展。
先是5月20日上汽与奥迪签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。紧接着6月27日上汽与大众签署新产品技术合作协议，共同开发3款插电混动车型以及2款纯电车型，并于2026年开始推向市场，据多方信源显示，上汽将在与大众合作的3款插混车型占据技术主导地位，其中一款车型则有望基于星云平台进行开发。
不难看出，从上汽与合资伙伴不断深化的合作，到产品开发背后的种种猜想，中国企业与外资企业之间的关系已经发生了质的变化，此前中方承担的角色更多是追随者和助攻者，外方则是绝对的主导者，但如今关系发生调转，主导权迎来历史性的过渡，既体现了外资企业对上汽前瞻性技术能力的肯定，也为上汽在全球范围内开疆拓土提供了发展契机。
依托已有的智电技术与合作伙伴联手赋能技术，进而打造更具时代特色的汽车单品，无论于上汽还是另一方来说，其实都是全新合作模式下的共赢之举。
当然，也同时意味着上汽的未来将被赋予更多的想象空间。
写在最后：
衡量一家优质企业的评判标准有很多，可以是销量、可以是口碑、也可以是兵临城下而面不改色的经营态度，对比这些标准，不是每家企业都能做到均衡，但上汽却可以。
有人说汽车行业掀起转型风暴时，最难转舵的就是大体量的企业，这其实是一种带有传统色彩的主观判断，很多时候人们将关注点只放在了“船大难掉头”的既有认知中，却忽略了在波涛汹涌的海面上大船的稳定性更强，安全度更高。
作为中国市场的一艘大船，上汽的表现有目共睹，从旧时代到新时代，从国内到海外，这艘大船正扬帆起航，一步开拓汽车新大陆。
本文作者可以追加内容哦 !
