$上汽集团(SH600104)$ 途观，一个无数中国家庭都无比熟悉的名字，2010 年 3 月，首款国产的德系 SUV ——途观上市，涡轮增压发动机的动力充沛、经济节能和满足多样化出行需求的四驱系统、越野模式让中国消费者有了耳目一新的体验。2016 年年末，新一代 Tiguan 国产版车型以途观 L 名称首发亮相，并于 2017 年正式上市，切换到 MQB 平台的它尺寸、智能化等全面升级，在中国市场持续火热。而作为途观的全新一代车型，今天我要和大家聊的，就是大众品牌又一力作——途观 L Pro。
此次我们试驾的是途观 L Pro 380TSI 四驱 R-Line 智尊版（指导价：26.68 万元），标准版与普通版的主要区别在中网，标准版采用的是横向镀铬装饰，而 R-Line 版本采用了网状设计，看上去更加运动，也更精致一些。
新车前脸采用了最新的大众家族式设计风格，贯穿式灯带连接两侧的大灯组，符合时下的审美标准。整车车头看上去较为前倾，带来了不错的运动性和攻击性，这也是目前 SUV 车型设计的大方向。
而前脸方面值得一提的是大灯，途观 L Pro 搭载了同级独有的 IQ. Light 高分辨率智慧投影大灯，作为大众最高科技含量的大灯，单侧大灯就达到了 25600 像素，同时大灯提供专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾 / 欢送投影灯效等多项功能。
车身侧面全新途观 L Pro 与途观 L 形成了较为鲜明的对比，途观 L 更多的是流畅的线条突出整车的大气感，而途观 L Pro 的进攻性则更强，肌肉感极强的腰线更受年轻人的喜爱。与此同时新车采用了与车身同样颜色的侧裙，视觉效果更加饱满。尺寸方面，新车长宽高分别为 4735/1842（1859）/1682mm，轴距为 2791mm。
车尾方面，新车采用粼光点阵式贯穿尾灯，支持流水转向及 3 种动画灯效，点亮后具有不错的辨识度以及科技感，后包围处提供了网状饰板与车头进行呼应，整体视觉观感较为前卫。
进入内饰，我们就可以发现在设计层面，新车迎来了非常大范围的改动，整体更具科技感，其中包含了 10.3 英寸数字仪表、W-HUD 平视显示系统、15 英寸智能 2K 悬浮大屏和 11.6 英寸高清副驾娱乐屏。
其中副驾娱乐屏是中国市场独享，当然你也不要害怕主驾驾车时分心，大众贴心的为这块屏幕加入了防窥设计。
新势力车型和 ID. 家族常用的怀挡设计这次也出现在了途观 L Pro 身上，空闲出来的换挡位置，则由一个旋钮屏替代，既可以调节音量大小，还可以调节驾驶模式等信息，可谓是又好看又好用。
此外，车内还将提供 12 扬声器哈曼卡顿音响系统。该车后排独立空调可分区调节温度，并提供两个 Type-C 充电接口。此外，380TSI 顶配版车型将提供车载香氛、主副驾座椅按摩，以及 IQ.Pilot 驾驶辅助功能、泊车辅助记忆等智能化功能。
大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠介绍道：" 数十年来，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖。我们的迈腾和途观一直是市场中的畅销车型，而每一代迈腾和途观都以出色的实力成为各自的细分市场中的标杆。为了进一步满足中国消费者的偏好，我们精心打造了全新一代迈腾和途观 L Pro。让尖端科技触手可及，这一理念驱动着我们不断向前，未来也将继续如此。"
那说到尖端科技，就不得不提驾驶辅助，这也是途观 L Pro 的一大亮点，途观 L Pro 搭载的 IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统，是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶，与新能源汽车多数采用的 " 激光雷达 + 高算力 " 方案不同，这套系统采用的是惯导双目方案，基于视差成像原理，让这台车具有像人的双眼一样感知交通环境、识别障碍的能力，可以实现 0-130km/h 全速域的 L2++ 级驾驶辅助功能。
具体来看，途观 L Pro 的高级自适应巡航 Pro 版支持 360s 以内车辆自动跟随前车行驶；车道保持系统 Pro 版能应对曲率半径 75m 以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景；此外，途观 L Pro 具有智能拨杆变道以及智能避障功能，还可以轻松应对加塞变道。在大疆车载技术加持下，途观 L Pro 带来了更适合中国路况和驾驶员操作习惯的智能驾驶。
空间方面，途观 L Pro 的内部空间和现在的途观 L 没有太大的曲边，前后排的横向纵向空间都非常宽裕，体验者身高 181cm，在前排调整到驾驶坐姿时，后排还能剩余 2 拳腿部空间和 1 拳头部空间。与此同时后备箱的空间也十分客观，足够应付日常一家出行的情况。
把这台车开在路上，你就能感受到传统品牌对汽车的独特调校水准，动力输出方面这台 380TSI 的 2.0T 高功率发动机最大功率 162kW，峰值扭矩 350N · m，匹配的是 7 挡湿式双离合变速箱，动力数据和途观 L 车型一模一样，但途观 L Pro 的动力输出、换挡速度明显要比途观 L 来得更加迅猛，无论是低速急加速还是高速超车，都能给你十足的底气。
当然底盘也会同频调整，相较于途观 L，新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整台车的灵活性较为出色，丝毫不会有 " 大车感 "，而悬挂的支撑也更加硬朗，在快速变道和超车时的运动性有所提升，预计对年轻人的吸引力会有所提升。
不过它并没有展现出硬和颠的一面，在面对细碎震动和颠簸路段时，依旧可以化解的干脆利落，你甚至可以在过减速带的时候听到悬挂 " 扑扑 " 两声，而不是途观 L 的 " 邦邦 " 声，高级感有所提升，这是我比较惊喜的一点。
同时无论是转向手感还是整车的隔音降噪水平，也都足以称得上是优秀，甚至发动机的噪音都很少传递到驾驶舱内，这是之前大众同级别车型很难达到的水准，所以整体来说它的动态表现可圈可点。
最后：
在我看来，途观 L Pro 虽然在动力系统上没有变化，但整体调校更为激进运动，更适合年轻人，再加上外观内饰都进行了许多升级和优化，足以让人眼前一亮。更重要的是，途观 L Pro 还融入了大量大众最新的智能化配置，" 油电同智 " 绝不是一句空话，有许多喜欢智能化但难以接受新能源车的消费者之前在市场中几乎无车可买，途观 L Pro 的到来，让他们找到了那个完美的可选项。
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