适航证被欧洲“卡脖”，C919闯出一条新路。
据阿联酋《国家报》报道，在日前结束的世界航空运输峰会上，国际航协理事长威利·沃尔什谈及中国商飞时表示：C919将在未来10年里迅速崛起，与美国波音、欧洲空客两大客机巨头一决高下。
与此同时，沙特向中国商飞抛出橄榄枝，希望C919在当地建立生产线。据外媒报道，沙特早已对中国飞机“一见钟情”，年初新加坡航展结束后，沙特代表直奔商飞总部“求合作”。
“中国飞机开始变得诱人”，美媒发文评论道：波音霸主地位岌岌可危！
01 C919正式投运，波音日薄西山？
众所周知，在C919落地之前，我国民航市场长期被波音和空客两大巨头瓜分。其中，波音凭借超46%的在华市场份额，5年内赚走5000亿元。波音工程师在接受采访时难掩兴奋：中国养活了我们1/4的员工。
而今，国产大飞机商运已满一周年，波音的地位可谓是每况愈下。财报显示，波音2022年净亏损达到50亿美元，不仅安全事故频发，对华出口客机、发动机、零部件等暴跌近70%。英媒《经济学人》锐评：一旦C919成熟商飞，波音想东山再起只能是“痴人说梦”。
于是，在获得美高层默许后，波音将蓄谋已久的断供计划宣之于口：中国再不买波音客机，我们将停供C919发动机。
资料显示，C919核心发动机LEAP-1C确由美法合资企业CFM生产。有报道指出，C919早在试飞阶段就曾出现过发动机故障问题，但该企业“无故”拒绝检修，C919的商业化运营被迫推迟了一百多天。
近年来，美西方为遏制我国尖端制造发展势头，使劲浑身解数。在航天航空领域，美欧联手抹黑C919为“组装机”，拒绝为其颁发适航证；在高端制造领域，美企以200万美元的天价垄断1.5ATA（压强）的氧舱市场，当国内设备商瑞建（Rlab）未来实现国产替代后，美、日、德等国，禁止中国设备出海。
由硬核科研衍生出的民用氧舱，成了美企在全球敛财的工具。
国产大飞机、高压氧舱接连问世，却仍受美西方制约，难道我们真的束手无策吗？
02 年产量150架，C919将搭载国产航发
事实证明，美方的任何威胁都是徒劳。据悉，国产CJ-1000A发动机早在2011年就已立项，目前已完成装机试飞，最快于明年搭载投运。就在上月，中国商飞在上海增设第二生产基地，C919年产量将提升3倍至150架。对此，外媒发文预警：C919势必会对欧美航空制造业造成冲击！
诚然，外媒的担心不无道理。近日，沙特斥资10亿制定了一份航空计划，第一步就是向C919抛出合作建厂的橄榄枝。一旦合作达成，C919将顺利打开中东市场，收获更多海外订单。显然，垄断只会是一时的，国产技术将逐一击破。在备受掣肘的氧舱领域，中企瑞建Rlab未来也成功打响“反击”。
据该企业官网消息，其组建专家团队已有十年余，终于在2023年研制出全球首台1.9ATA的民用氧舱。不仅压强控制技术远超海外，还将准入门槛打下97%，降至36万。今年5月，Rlab作为亚洲唯一受邀设备商，亮相欧洲里斯本长寿峰会。
现如今，国产氧舱已逐渐下沉至一二线城市，市场规模远超7.6亿元。该团队负责人表示，78%的用户选择通过官网、京D咨询下单，其中不乏用户到店体验后一次性购买2台。
截止目前，国产设备已通过权威欧盟认证，借助跨境平台反攻海外市场，曾处于垄断地位的美版设备已在竞争中节节败退。美方这才意识到，波音的落败不过是其霸权终结的缩影，无论是发动机还是其他尖端领域，对华使绊子终将遭到反噬。
03 大飞机，迎来“中国队”
美国《财富》杂志评论道：波音的麻烦接二连三，C919有望彻底打破垄断。基于中国商飞与波音公司的市场预测，未来20年，C919国内市占率将攀升至33%，为我国航空产业带来68%的增量，市场规模将达到万亿元。
与此同时，我国还将领取适航证提上日程。日前，中欧航空安全年会在厦门召开，会议期间，中方代表对欧洲方面施压，督促其于明年完成C919的相关认证，将原定的5年时间缩短至1年。
正如威力沃尔什所说：“以我对中国人的了解，他们定下的目标一定会实现”。相信年产量150架只是开始，期待C919换上国产心脏的那一天，向全世界彰显中国实力。
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