摘要:报告显示，截止到2024年4月，中国终端汽车销量同比增长了10.2%，但这一增长并非一帆风顺。除了1月份的大幅领先外，2至4月的销量均低于去年同期，市场增长呈现不稳定性和复杂性。
在燃油车领域，销量同比下跌了2.17%，特别是2至4月份，月同比下滑均超过20%。新能源汽车却呈现出截然不同的景象，同比增长接近40%，这一高速增长不仅没有见顶，反而在不断侵占燃油车的市场空间。
价格战，作为这场竞争中的重要武器，其影响深远。燃油车通过加大折扣力度来吸引消费者，虽然短期内看似有效，但长期来看，却可能让消费者在购车时更加犹豫不决，影响了成交价格的稳定性。而新能源汽车则通过下调指导价来实现成交价的下降，这一策略虽然加快了消费者的决策过程，但也引发了对新能源车保值率的担忧。
在这场价格战中，自主品牌的表现尤为抢眼。以比亚迪为首的自主品牌，凭借在新能源领域的强势崛起，市场占有率已经超过了半数。预计到2030年，自主品牌的市场占有率将达到80%。
合资品牌在这场战争中的表现则略显挣扎。三年内市场占有率下降了近10%，这一跌势不仅给经销商带来了巨大的压力，也迫使合资品牌不得不通过降价来试图挽回销量。但价格战并非万能钥匙，合资品牌在新能源领域的市场份额并未因高折扣而有所增长，这一现象值得所有品牌深思。
在产品类型上，中型车以上市场的占比扩大，消费者对于更大车身和更豪华配置的追求。特别是在新能源领域，中大型SUV成为增长最快的产品，这与新能源续航里程的增加和软件能力的提升密切相关。
中西部市场的潜力逐渐显现。与东部沿海城市及北上广的销量同比下降趋势形成鲜明对比的是，中西部省份的销量同比增长，有着巨大的市场潜力。
虽然汽车销量在增长，但汽车零售收入对社零的贡献占比却达到了历史新低。价格战虽然在一定程度上刺激了销量，但也给汽车零售行业带来了盈利困难。
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