上世纪50年代就已经诞生了清洁能源汽车，但是70年过去了，似乎又回到了起点，重操就业。
彼时，因为无进口石油，国产（大庆油田）还未发现，中国人用煤气（天然气）作为汽车的能源。
70年过去了，汽车主要的动力来源要么是石油，要么是锂电池。天然气还只是补充而已，无法真正完全替代石油和锂电池。
回到股市，
昨日是消费电子大涨，今日是新能源大涨。（龙头股票集中在深指），深指已经完成补缺。上证仍有缺口未补。
对比2019年，指数的情况看，2024深指依然提前上证完成补缺（与2019年同期颇有相似之处），提前进入止跌反弹（震荡）。对于7-10月的行情看（三季报前），可能资金会流入超跌的新能源板块，例如锂矿，例如光伏等。
消费电子，龙头立讯精密和工业富联，并无超预期的业绩增速，现在业绩增速与估值基本匹配，三季报前再度拉升市值勉为其难，所以后续维持震荡，做短线的资金会逐渐流出，寻找新能源板块超跌个股。
而半导体龙头，估值太高，市值上升空间不大。
总体判断，超跌的一定有反弹和补涨的机会。无论是消费电子还是新能源。
《上世纪50年代就已出现 扒一扒天燃气车的前世今生》
2017-05-14 09:26:04
文 | 卡车之家
自从进入2017年以来，油价在不断攀升而运价却在逐步走低，在这个背景下，燃气车的燃料经济性得以凸显，导致今年的燃气车销售非常火爆。
根据卡车之家大数据中心的数据，今年仅1-3月天然气重卡销量就达到了9353台。燃气车火了，但是燃气车可不是现在才有的新物种，早在50年代就有燃气车出现，今天我们就来扒一扒燃气车的前世今生。
燃气车很早就有 但卡车运用并不多
建国初期的50年代由于资源匮乏石油短缺，很多车因为没有汽油可加只能停摆，不过这点困难难不倒聪明的中国人民，利用汽油机可以使用一切气体燃料的特点，将汽油机经过简单的改装就可以使用煤气作为汽油的替代燃料，这应该是国内燃气车最早的形式，这种形式的燃气车书面名称叫做“常压燃气车”。在建国初期，北京街头的公交车就这样背着个大气包烧着煤气在运行。
58年石油大会战在四川没有发现想要的石油，却发现了储量巨大的天然气，因为这个原因在四川这样背着大气包烧着天然气的车更是多得不计其数，从50年代末开始一直到2012年四川最后一辆气包车退役，这样的燃气车在四川跑了50年之久，我从小也是坐着这样的燃气车长大，后来工作实习的第一站就是在公交公司维修这样的燃气车。
燃气车虽然从建国初期就开始出现，但用在卡车上的并不多，因为汽油机使用天然气做燃料理论上功率会下降30%左右。在当时的路况下爬坡会非常的困难，并且因为常压天然气体积大，一个气包所容纳的燃气量有限，车辆的续驶里程非常的短。
后来在90年代末期，压缩天然气（CNG）开始出现，多个并联的CNG钢瓶能储存相对较多的天然气，续驶里程得到了延长，不过对于卡车来说，依然显得捉襟见肘。同时由于没有专用的燃气发动机，对于需要载重的卡车来说，是无法接受的。所以燃气车绝大多数还是使用在公交客运和出粗车上，卡车上仍然很难见到。
LNG开始出现 专用发动机解决动力
随着时间的推移，液化天然气（LNG）技术开始普及，储存技术也在不断的升级，从单个车用储罐450的容积到现在950升的容积，将续驶里程延长到了1000公里左右，一直困扰着燃气车的续驶里程问题，从根本上得到了解决。
与此同时在柴油机基础上改进而来的燃气专用发动机得到了应用，这类燃气发动机解决了汽油机改装燃气车带来的动力差、毛病多的缺点，现在13升排量的燃气发动机最大的已经达到了460马力，作为重卡的动力已经基本能够适应国内大多数路况。
在今年这个高油价低运费的环境下，燃气车已经开始出现爆发式的增长，加气站也开始多了起来。现在从上海到新疆从内蒙到四川，燃气车都可以畅行无阻。事物总是在不断的发展，燃气车从续驶里程短，动力差发展到今天能和传统柴油车一样的地位，至于很多卡友担心的LNG重卡是否要取代柴油重卡的问题，我想这在目前来看还是不太可能的，至于今后会怎么发展，我们只能拭目以待。（文/蒋岱）
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