拉完煤油拉豆油，罐车行业黑幕惊心，让司机挣钱才能解决根本问题

刚拉完煤制油的油罐车，连油罐都不清洗就直接装满食用油，前往下一个目的地，这个事儿是不是有点离谱？

然而这却是真实发生的事情。

5月21日，一辆油罐车进入河北燕郊一家粮油公司，随后装满三十多吨大豆油驶出厂区，而这辆油罐车三天前才刚刚从事完煤制油的运输，卸货后没有清洗储存罐，就直接装上了食用大豆油。

煤制油、食用油，一个是工业用，一个是食用，不清洗罐体，就相当于混装，而受到污染的大豆油随后就会登上消费者的餐桌。

专家介绍，煤制油的残留物中含有饱和烃、芳香族烃、硫化物等有害成分，会导致食用者中毒。

事情爆出后，很多人将它跟“我吃的油安全不安全”联系了起来。但是需要注意的是，这起事件并不能被解读为“中国食用油品质差”，因为它的问题出在运输环节，而不是生产环节。也就是说，假如你吃的食用油有专门的罐车运输，没有这次爆出来的“混装”环节，品质上是没有什么问题的。

根据2014年我国实施的《食用植物油散装运输规范》，运输食用油应该使用专用容器，在向运输容器中装油时，应该采用独立或者专用的输油管道，不同等级油脂不能混装。

尽管《规范》不是强制性的国家标准，只具有“推荐”性质。但即便如此，业内知名的大型粮油企业还是按照这个标准建立起了“专车专用”的罐车队，大型分销商也会建立自己的车队，金龙鱼、中粮等龙头企业也基本实现了码头、仓储、压榨、分包装等各个环节的一体化，并没有多少食用油长途罐车运输的需求。

那么，问题到底出在哪里呢？主要是中小型的分销商以及某些第三方的运输车队，引发的原因则有两个：

中小型厂商无力建设专属的罐车车队，一辆30吨的油罐车市场价普遍在几十万元，要组建一支车队需要耗费巨资，因此它们更倾向于寻找第三方的运输车队。 第三方运输车队很难有效监管。

跑空车会带来运力的浪费，也就是“空转”，所以司机要尽量提升车辆的使用效率，在这种情况下，司机必然更倾向于“有活儿就接”，这就导致了拉完煤制油接着拉食用油的情况出现。

除此之外，运输企业也分为不同的经营模式，不少运输订单都是在不同的营运者手中层层转包，几次转手后，最终的承运者就没有责任为上下游企业负责，自然也不会关注食品安全的事情，天塌下来他也只管运输就行。

这一次被曝光的罐车，就是刚刚从宁夏将煤制油拉到秦皇岛，两地距离超过1300公里，如果专车专用就会造成空车返回，运输企业就将承受损失。

所以我们看到，这次的舆情发酵了两天，却并没有爆出食用油质量不行的问题，原因就在这里，它不是油品出了问题，而是运输环节上不够规范。被媒体爆出的涉事企业，都是经营范围比较小的散油销售企业，而这一类型的企业，往往是无力组建专车专用的食用油运输车队的。

现在让我们抽丝剥茧，换个角度来看整件事情，找出源头所在。

这里先给个结论，整件事情的根源就是运输费用太低，司机所得甚少，而建设专属车队的成本又太高，导致营运者无力或者没有意愿承担“专车专用”的成本。

其实这个问题早就摆在了明面上，昨天的最新消息是，湖南电视台早在17年前就曝光过此类事件。然而即便问题如此清晰，却因为利益链条过于复杂，想要去解决它，根本不是头痛医头脚痛医脚的简单操作。

提高司机待遇，加强行业规范管理，一切便可迎刃而解。然而，问题越简单越明晰，解决起来却千头万绪，根本找不到抓手——提升司机待遇的钱，谁来出？

实际上，屡禁不止的大货车超载、大客车超龄、渣土车夜闯红灯，还有这次的油料“混装”，本质都是因为司机收入微薄。司机得到的报酬低，就只有把自己的身体开发到极致，“勤快”起来，走多劳多得的路线，不顾一切地抢时间、抢单子，于是，也就有了这样或者那样的问题。

大货车司机辛苦是众人皆知的事实。为了多挣钱，多少司机把“家”都安在了车上，吃住就在那小小的驾驶室里，夫妻俩轮流开车，日夜无休。

实际上，在早些年间，开大货车是挣钱的，一辆小轻卡就能让一家人住进县城是常有的事情，也是田间地头大婶大妈们交流的重点话题。那时候的司机有干劲，有梦想，他们的车轮上承载着整个家庭的希望。但是现在，车辆越来越大，车轮越来越多，经营所得却越来越少，以至于要把全部人生都绑在方向盘上。

货车司机混装油品固然有问题，但是如果无法改变低薪酬的现实，这种事还是不会从根源上断绝，且只会愈演愈烈。

事实上，把煤制油吃到嘴里这事，我们每一个消费者也有责任，从经济传导的链条来看，当我们消费端开始追求一分钱买两卷手纸，找机会仅退款的时候，这一结局其实就已经埋下了种子。

当整个经济链条上的所有参与者都开始玩过度低价，拼命内卷，那雪崩的时候，自然是没有一片雪花是无辜的。

前段时间新能源汽车频繁开打价格战，就遭到了不少人的批评。不少供应商就说，卷价格不是终点，最终受害的就会是消费者。博世公司总裁徐大全就指出，它们不会为了市场份额牺牲利润，因为只有保持良性循环，才能在新技术领域不断投资，支持企业长期发展。

徐博士的话说得很委婉。现实就是如此，大型厂商有实力去通过卷的方式优胜劣汰，但是中小型厂商卷不起，但又不得不跟进降价，它们为了保证生存，就会通过偷工减料的方式“在看不见的地方”去降低成本，最终给消费者造成各种惨痛事件。

任何产业，单纯的卷，都不是终点，让所有从业者都能通过自己的劳动去挣到钱才是终点。

回到油罐车问题上来，如何让整个运输链条挣到钱，才是解决这一问题的根本办法。要想让司机心甘情愿地遵守“专车专用”的规定，就必须要保证他们的收入水平，过低的运费，只会滋生各种问题。

当然，除此之外，我们还要推动相关法律法规的完善与执行。很多司机和运输企业之所以敢于“混装”，就是因为2014年实施的《食用植物油散装运输规范》是“推荐”性质，而不是强制性标准。

我们的有关部门应该尽快推动立法，将此《规范》升级为强制标准，鼓励真正的专车专用，并且提高司机的薪酬待遇，形成良性循环，这样也可以淘汰掉一些不符合要求的运输企业和司机，最终形成真正的行业规范。

仓禀实才知礼仪，古人诚不欺我。