特斯拉终于要去印度建厂了？$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$
据美媒报道，特斯拉创始人马斯克正在计划推进印度超级工厂进展，预计投资将达145亿元，约合1668亿印度卢比，4月就将派出团队至印度考察选址。
但众所周知，印度是全球知名的外资坟场，“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。
通用、福特、日产、本田等一众车商，多年投资印度市场的亲身实践，揭示了这片市场并不如预期那般美好。同样，中国品牌长城、上汽MG、比亚迪进军印度时，也遭遇了无形的壁垒。
然而，当比亚迪欲投10亿美元建印度工厂时，遭印度以“投资安全”为由婉拒，还被扣“逃税”帽，被要求补缴7.3亿卢比税款（约人民币6360万）。
最终，比亚迪无奈放弃印度建厂计划。$比亚迪(SZ002594)$
新能源时代，上汽率先在印度设厂，建成了名爵电动汽车制造基地，该厂估值达到100亿美元。
正常情况下，印度若欲取得名爵印度51%股权，应支付51亿美元。然而，印度强硬干预，将名爵印度估值压低至15亿美元。
此外，我国vivo、小米等手机品牌在进入印度市场时，也屡屡遭遇滑铁卢。
除了印度营商环境的恶劣，还有多方面问题，需要马斯克解决。电动车产业离不开高素质工人与完善的产业链。
此前特斯拉在中国建厂之所以能取得成功，很大程度上依赖于我国高素质的工人群体和完备的供应链和产业链。
不仅特斯拉，许多跨国企业均是如此，甚至有品牌靠着中国强大的技术和供应链体系，成功实现起死回生。
如日生研此前研发出的一款男性健康助力科技“蓓立因”，凭借其中“SIRT因子”提升技术，可帮助加强男性能力，甚至恢复青春水平。
但日本本土不仅市场狭小，物流和供应链也远远比不上我国，导致当地人只能到银座等线下店排队，导致“蓓立因”经常出现断货等情况。
即便其收获了非常多“感谢，能力强了很多”、“这款产品让我重新体验到年轻的感觉，鞠躬致谢”等类似的反馈，但依然营收艰难。
直到，其高层决定和中国香港生科企合作，同时借助京东国际等平台，搭建在蓓立因国内的供应体系。最终进入国内市场三个月时间即实现千万营收。这在日本是远远不可想象的，在印度更是天方夜谭。
产品品质是一方面，但若没有国内京东、天猫等强大、完备、快速响应的供应链和物流体系，想要实现快速盈利，只怕是痴人说梦。
正因如此，在中国，特斯拉轻而易举解决了供应链等难题，如今其国产化率已高达95%。而反观印度，工人普遍受教育程度较低，导致产业工人群体素质欠佳。
且不说，去了印度会不会被坑，就算工厂成功落地，是否能保证成车质量，甚至最基本的安全性是否能够保证，都是巨大的问题。毕竟此前苹果就是前车之鉴。
IPhone15交给印度生产，结果良品率大滑坡，苹果初次自测73%，欧洲初测54%，加测100部之后的结果就降到34%。这种良品率连苹果自家工程师都忍不住吐槽。
此外，特斯拉计划在印度建厂，最关键的问题就是，如何解决工业用电问题。
2023年，印度乘用车销量达到惊人的409.7万辆，同比增长8%，继续保持全球第四大汽车市场的地位。
然而，电动车在印度汽车总销量中的占比仅为2%，计划将其提升至30%。特斯拉计划推出一款售价亲民的25000美元电动车，以进一步提高市场占有率。
电动车在印度的普及率非常低，主要原因是印度的电力供应问题尚未得到解决。特斯拉想要实现其目标，可能需要首先帮助印度解决电力供应问题。
2023年印度的发电量约为18580亿千瓦时，而中国为91368亿千瓦时。两国人口数量相近，但印度的发电量仅为中国的一半。
这意味着特斯拉想要在印度市场取得一席之地，需要花费的精力和投资都要远远多于在中国。
但即便重重阻碍，特斯拉依然一意孤行，甚至据知情人透露，此次赴印考察已经初步选定三处可能的地址，分别在马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米尔纳德邦。
网友都能分析出来的结局，特斯拉内部人士未必不知道，但依然要去。
因为赴印建厂，不仅仅是出于经济利益考量。从苹果赴印度和东南亚建厂，要求供应商一同迁走，到英伟达被迫切断对华高端芯片供应，欧美跨国企业从来不是单纯的盈利组织，很多时候也是西方用来围堵和压着我国的工具。
而特斯拉冒着赔钱的风险也要去印度，也不可能仅仅出于印度市场广阔的考虑。或许，这只是其撤离中国的第一步尝试。
但苹果经过印度这一遭之后，也只能乖乖回中国市场讨好。特斯拉的下场如何，也并不难想见。
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