25亿元出售“问界”商标，华为将“不造车”贯彻到底

7月2日晚间，赛力斯公告宣布收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

该消息一时间引发业界诸多猜想，猜测赛力斯与华为是否会“割袍断义”。不过，当天深夜，赛力斯与华为共同回应称，双方会深化合作关系。“华为将继续支持赛力斯造好‘问界’、卖好‘问界’。”华为相关负责人表示，“华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。”

事实上，在问界之前，华为已在今年分别向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽车股份有限公司转让了“智界”和“享界”商标。

业内人士认为，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，接下来，重新定义客户关系、多元化生态合作、面向所有车企做生意，将是华为汽车业务的主要思路。

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合作根基尚在

最新数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17,241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万。

与华为的合作，可以说让赛力斯起死回生。

在传统汽车时代，赛力斯也曾风光过。小康股份时期的“东风小康”微型车使小康股份名声大噪。2011 年，东风小康微型车销量突破了 100 万辆，拿下了全国微型车市场份额前三名。2016 年，小康股份在 A 股成功上市。

但小康股份的业绩在2016年上市到达巅峰后，便开始走向下坡路。

从2018年年开始，东风小康的主力车型风光580的销量便开始“跌跌不休”，从单月最高上万辆的销量，跌至如今每月仅有千余辆销量。

2019年，公司砸重金推出了“赛力斯”品牌的首款车型SF5，并在次年7月量产上市，但当年销量不足800台，足以用悲惨来形容。摆在赛力斯面前的压力很大，巨额投入新能源后，公司每年都在亏损，退无可退。

转折点出现在2021年。2021年4月，赛力斯 SF5 再次上市，这次的 SF5 搭载了华为 DriveONE 三合一电驱动系统和华为 HiCar 解决方案，同时进入了华为的渠道销售。

2021年12月，全新高端智慧汽车品牌AITO问界正式发布，AITO还正式发布了问界首款车型问界M5，后续还推出了问界M7、问界M9等系列。今年6月，AITO问界全系交付42780辆，创历史新高。

在傍上“华为”大腿后，随着“问界”系列汽车销售的火爆，赛力斯也在今年一季度成功扭亏为盈，公司市值也大幅增长。

数据显示，赛力斯今年一季度实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元。赛力斯在财报中表示，自2016年以来，连续8年持续规模化投入智能电动汽车研发，历经4年亏损，在今年一季度实现首季经营性盈利。

25亿元的“高额”收购款对于赛力斯而言应该无压力。截至今年一季度末，赛力斯货币资金余额为214.83亿元。

尽管在这场合作中赛力斯曾被指“出卖灵魂”，受到其他车企嘲笑。除了车标和车架是自己的，很多核心的东西都是华为的，问界系列几乎就是由华为一手打造。但不可否认的是，是华为，将赛力斯从深渊中拉了出来。合作，本就是寻求利益最大化。对于“第一个孩子”，华为也倾注了相当多的付出，在自己的门店亲自为赛力斯站台。问界系列也是华为智选模式的成功实践，奠定了华为合作造车的基础。

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华为将“不造车”贯彻到底

近几年，华为通过三种模式跨界到了造车业，分别为传统零部件供应商、Huawei Inside和智选模式。从华为参与造车的纵深度来看，三者依次递进。HI模式主要向汽车公司提供包括自动驾驶、三电系统、智能座舱在内的智能汽车解决方案，而智选模式则搭载了其智能汽车解决方案的合作方产品，此外还能进入华为零售渠道。赛力斯属于后者。

据不完全统计，仅2024年就有包括东风的岚图、猛士，长安的深蓝、阿维塔，广汽传祺，北汽的极狐和享界，以及赛力斯问界、奇瑞智界、江淮等十多个品牌的十多款车型搭载HUAWEI ADS方案上市。华为预计，截至2024年年底，搭载华为智驾系统车型保有量将突破50万辆。

不过，即使合作造车成果斐然，华为仍然坚定“不造车”。余承东在媒体采访中直接表示：“华为没有做整车的能力，而且车厂已经有这个能力，为什么我们要再去重复建造工厂，自己造车？实质上，中国有不少汽车工厂产能是闲置的，我们要把这些资源充分利用，车厂挣大钱，华为挣小钱。”

余承东认为，华为擅长研究与质量体验，不会造华为品牌的汽车，但是会打造华为的汽车生态。2020年，华为创始人任正非也表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智联网汽车的增量部件提供商。

事实上，在问界之前，华为已在今年分别向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽车股份有限公司转让了“智界”和“享界”商标，这次出售问界则进一步表示了不造车的意愿。

今年5月底，华为将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于去年5月申请，11月完成注册。而在6月初，华为又将其注册的两个运输工具类“智界”商标转让给奇瑞。上述商标系华为于2013年10月、2019年9月申请，并分别于2015年4月、2020年4月完成注册。

业内人士认为，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，接下来，重新定义客户关系、多元化生态合作、面向所有车企做生意，将是华为汽车业务的主要思路。

华为近期也再度强调，华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式，与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。