“未来十年，汽车一定是中国出口的最大增长点。”近日，零跑汽车创始人朱江明在接受中新经纬专访时表示，零跑希望能成为其中的一分子，利用技术和创新上的优势，每年进步一点点，争取在新的一年能够更前进一步，实现成为全球领先的电动车企的目标。
零跑汽车创始人朱江明 受访者供图
持续推进有节奏的降本
2015年一次偶然的机会，时任大华股份副董事长的朱江明与友人在西班牙旅游的途中，看着路上的雷诺电动车，突然意识到大华股份在电子设备以及自研软硬件方面的积累完全可以在电动汽车上得以应用，这是相较很多造车新势力和传统车企独有的优势。
2015年年底，朱江明决定创立零跑汽车，正式投身于新能源汽车的浪潮。彼时他已年近五十，而他此前参与创办的大华股份已经成为市值400多亿元的安防巨头。
“选择进入新能源汽车行业，就是告诫自己要从零开始，忘记过去已经取得的成就，进入智能汽车行业就必须充满信心，让零跑用实力领先其他车企。”朱江明这样诠释零跑汽车名字的内涵。
创业并不总是一帆风顺。2019年，一直以来重视技术的零跑忽视了营销的重要性，在S01的宣发上吃了苦头，蛰伏4年推出的车型遭遇沉重打击。数据显示，2019年零跑S01的销量为1000辆左右。2022年9月29日，零跑汽车正式在港交所主板挂牌上市，在挂牌首日就遭遇了股价破发，融资额不及预期的一半。
当时，零跑进入很长一段时间的 “至暗时刻”。
关键性转折出现在2023年3月。零跑汽车选择推出增程+纯电的双动力战略，随后销量稳步回升。谈及当时孤注一掷押注增程市场的原因，朱江明说，主要是洞察到国人对纯电产品的里程焦虑还没得到彻底解放，而增程的动力特点可以在5-8年内有更好的适应性。因此，零跑在那个关键时期坚定选择了纯电、增程双线并行——既要现阶段的市场增量，也要为将来持续布局。
朱江明结合自己的创业经验表示，民营企业相对更加灵活，能够快速适应市场的变化和新技术的发展。在中国从汽车大国迈向汽车强国的过程中，民营企业发挥了重要的推动作用，特别是在新能源汽车领域的技术创新、市场响应、推动产品出口，以及国际市场拓展等方面。
加速度出海
上市一年之后，零跑汽车公告称，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，成为零跑的战略股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。公告称，此次入股并不会改变零跑汽车的实际经营控制权，其创始团队合计持有超过23%的股份，中方持股比例大于Stellantis集团，并且Stellantis集团的股份并没有赎回、特别投票等特殊权利。
2024年5月，双方合资公司零跑国际正式成立并开启运营，这也被业内称为是中国汽车史上的首个“反向合资公司”。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利。
朱江明透露，今年作为出海元年，第三季度零跑产品将完成欧盟认证，零跑C10与T03将作为零跑国际首发产品，后续三年每年至少一款新车于海外销售。
“借助Stellantis
集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在欧洲九国市场推出零跑汽车，包括法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚；在今年年底前共计拓展包括Stellantis
& You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。”朱江明说。
朱江明表示，得益于Stellantis集团的帮助，相比于其他中国车企产品出海，零跑汽车的抗风险能力更加优越，推进更高效和快速。
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