摘要：以价换量（欢迎关注闺蜜财经）
撰文|蜜姐
这是@闺蜜财经的第1549篇原创
本周，乘联会发布了6月全国乘用车市场分析，无论是产量还是零售销量，均出现了不同程度的同比下滑。但新能源汽车仍一枝独秀，保持了两位数的增长。
与此前统计的新能源品牌及车企的交付量不同（详见：新能源车企半年战绩：比亚迪，赛力斯跑得最快！有3家掉队 ），乘联会统计的是新能源厂商的狭义乘用车零售销量。
关于汽车市场的销售数据，常见的来源有中汽协、乘联会和中汽研，以及交强险乘用车新上牌量和统计局口径的汽车类零售额等。
其中乘联会发布的零售数据，除了来源于厂商的财报外，还包括各会员单位的上报及收集厂商的信息，通常与门店数据有一定偏差，即与实际零售量会有所出入，仅供参考市场的和厂商的概况。
从市场整体情况来看，6月新能源汽车的零售快速增长，未能阻挡国内乘用车市场短期下滑的情况。
乘联会数据显示，6月国内乘用车市场零售约为176.5万辆，环比增长3.1%，但同比下降6.8%；今年以来累计销量约983.9万辆，同比增长3.2%。
从车辆类型来看，主要是轿车和MPV下滑明显，无论是6月还是今年上半年的销量，都出现了不同程度的下滑。尤其是轿车6月销量，同比减少12.1%。
今年4月也出现了类似的情况，当月全国乘用车市场零售约153.2万辆，环比减少9.4%，同比下降5.7%。
反观同期新能源汽车的零售表现可谓是相当强劲。
6月，新能源乘用车市场零售约86.4万辆，环比增长6%，同比增长达30%。其渗透率约为49.2%。
6月新能源厂商零售销量前10强中，有2家实现了翻倍增长，有5家同比增速保持在2位数以上，有3家出现了负增长。
具体来看，6月新能源厂商的零售销量，比亚迪依然稳居第一，其280095辆占据了市场32.7%的份额。但从同比增速来看，同比增长21.1%，在10家中排名第6位。考虑到去年同期其约23.1万辆的零售销量，这个增速也相当惊人了。
6月新能源厂商零售销量前10强中，增速排名第一位的依然是行业中的黑马赛力斯，销量40822辆，同比大增633.3%。
其次是奇瑞汽车，30279辆的零售销量，还实现了翻倍增长，同比增长225.2%。
增速排名第三的是吉利汽车，当月零售销量63530辆，同比增长90.5%。
排名第4、5位的数据较为接近，分别是长安汽车零售销量48338辆，同比增长50.3%；理想汽车47774辆，同比增长46.7%
排名第7位的上汽通用五菱，6月销量32530辆，同比增长11.2%，颇有韧性。
值得注意的是，排名第8—10位的厂商，尽管销量在前10强中，但同比增速均出现了不同程度的下滑，尤其是后两位下滑幅度超两位数。
长城汽车6月零售销量22735辆，同比减少7.8%。
特斯拉中国同期零售销量59261辆，同比下滑20.1%；上半年其零售销量累计278317辆，同比减少5.4%。尽管4月特斯拉中国全系降价还一度冲上了热搜，但目前来看效果还不够理想。
去年6月，特斯拉中国的零售销量超7.4万辆，同比减少4.8%，但1-6月累计零售销量294105辆，同比增长48.9%。
而据媒体报道，年内特斯拉已裁员超14%，总员工降至12.1万人。也难怪被舆论称为“跌落神坛”。
值得注意的是，无论是今年6月还是上半年的零售销量，从数量来看，特斯拉中国均排在第3位，仅次于比亚迪和吉利汽车，仍不容小觑。但相比同行，跑得慢了。
增速排名第10位的广汽埃安，6月零售销量同比减少26.5%，1-6月累计零售销量同比下滑22.9%，是零售销量前10强厂商中增速掉队最快的。
相比其他新能源厂商，2023年广汽埃安可谓是大黑马，靠着深耕网约车市场，全年销量超48万辆，同比增长77%。
在去年的高基数之上，加之网约车市场的逐渐饱和，广汽埃安要找增量难度确实大。今年其也相继传出裁员、解约应届生等消息。
总的来看，上半年随着国内“以旧换新”政策实施，各地促销政策的推出，以及车企之间的“价格战”，一定程度上刺激了新能源车的消费。
不过以价换量的效果随着市场竞争的加剧，或将减弱。这也意味着新能源厂商们下半年的KPI完成难度更大了。
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