都在讲架构造车，谁才是真“王者”？

$吉利汽车(00175)$

今年北京车展上,“架构”成为各车企秀肌肉的技术亮点。

其中,既有大众MEB、丰田e-TNGA等主流合资车企研发的EV进化版架构,也有长安方舟、比亚迪e3.0、长城坦克等中国自主品牌研发的架构。

最早提出架构理念的国产老大哥吉利,在架构领域蛰伏十多年,投入近千亿元,打造出CMA、新一代e-CMA、SPA、SEA等新能源架构。

最新亮相的GEA架构是吉利历时5年左右,投入近百亿全力打造的全球领先的新能源架构,吉利旗下首款纯电SUV银河E5就是GEA架构首款量产车型,真正做到了空间、智能、安全、驾控、AI五大不设限。这一架构就就好比新能源汽车的智能心脏,不仅赋予了车辆超长续航与高效动力的能力,更为智能化功能的集成打下了坚实基础。

架构造车就像搭积木,将造车所需要的一切功能,以模块化的方式分解,就像乐高零件接口相同,可以搭出不同的玩具一样。

如此一来,架构造车的好处显而易见。在同一架构下,汽车的动力总成系统、底盘系统、车身结构和电子电气系统等模块实现标准化和共享化,对于主机厂来说,可以最大程度地提升零部件的通用率、缩短车型的开发周期,并降低车型的安全碰撞等试验成本。

未来,如何让产品实现更高程度上的创新,必须要从新架构做起,而不再是基于现有架构上缝缝补补。无论是家用还是商用领域,车企必须敢于在架构方面投入资本,才能够为品牌未来的发展提供保障。