新能源汽车出海应该是最近比较热门的话题，但是从统计数据来看，24年5月中国车企对外出口34万辆汽车，其中新能源汽车9万辆，“渗透率”仅为26%，目前中国汽车出口仍以燃油车为主。而在国内市场5月新能源汽车产销分别为94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，自主品牌新能源车渗透率为59.8%；豪华车中的新能源车渗透率为32.7%。
中国汽车在国内外热销车型的差异，也正体现出中国汽车出口并没有想象中那么简单。全球市场环境、政策以及不同地区消费者的心态都会对中国汽车出海造成影响。从观察来看：
美国对中国电动车关税提高到100%，所以近年来中国汽车在美国市场上几乎绝迹；在菲律宾市场，2024年5月16日，菲律宾扩大新能源零关税适用范围，但目前菲律宾市场日系车市占率高达82.7%，政策范围扩大之后，整体对于日系而言是更有优势。
在车型上，Suv成为乘用车市场份额最高的车型，并且呈现持续扩张的趋势，而中大型的SUV更是对大型轿车市场形成了侵蚀。因为不同地区用户选择的不同，在中国销量比较边缘的MG4、哪咤V反而在部分海外市场销量表现会更加突出。
还有近年来中国汽车品牌海外影响力逐步提升，但是也依然面临着海外用户对于中国汽车质量的不信任，尤其是在不少地区维修成本还比较高。为此部分中国车企需要提供长质保期来打消消费者的顾虑，会出现同一款车海外质保期更长或者免费保养权益更高的情况。
总的来说，中国车企要出口新能源汽车到海外市场，取得他们的信任还是需要在多方面更多的努力，出口也并不是像我们想象的那么轻松。不过目前海外市场中国汽车渗透率还不算高，中国车企的实力也在加速壮大，中国新能源的出海道路还是值得看好的。
$比亚迪(SZ002594)$$吉利汽车(HK|00175)$$长安汽车(SZ000625)$
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