$上汽集团(SH600104)$最近一段时间,汽车圈里最火爆的现象级事件,除了汽车行业内卷加剧、欧盟反补贴税调查和中国新能源车市占比首破50%,还有上汽成功摘下了“欧盟严选”的新标签。
百度百科是这样描述的:“欧盟严选,网络流行词,是指经过欧盟严格挑选的产品”,“欧盟拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税,最高加收38.1%”,“2024年6月17日,上汽集团创新研发总院副院长、总设计师邵景峰发了两张图,图上‘MG’和‘38.1’税率被设计成了两款图标,且均有‘欧盟严选 品质好车’的Slogan”。
作为中国最大的汽车制造企业,上汽集团在2024年上半年表现出色,其自主品牌销量和新能源车销售均创下新高。根据报告,上汽集团今年1到6月的终端交付量达到212.2万辆,其中自主品牌终端交付量为126.4万辆,销量占比达到59%。
值得一提的是,上汽集团在新能源车市场的表现尤为亮眼。上半年终端交付量为52.2万辆,同比增速达到29.5%。智己汽车以2.2万辆的交付量和135%的同比增长率,成为新能源车市场的一匹黑马。此外,1-6月份,上汽乘用车新能源车终端交付量12.8万辆,保持稳定增长,荣威和MG品牌近期还联手推出“超级安芯承诺”,包括代表目前业界最高标准的电池“零燃保障”,以及不限首任车主和年行驶里程的“三电终身质保”
然而,欧盟对自中国进口的电动汽车征收高额反补贴税的决定,为上汽集团及其他中国汽车制造商带来了巨大的压力。欧盟委员会于2024年7月4日正式开始对中国电动汽车征收临时反补贴税。对于接受欧盟抽样调查的3家中国车企,比亚迪的反补贴税税率为17.4%,吉利汽车的反补贴税税率为19.9%。这一决定不仅影响了上汽集团的市场布局,同时也在一定程度上增加了企业的运营成本。
具体而言,上汽需要面对的整体税负为47.6%,包括37.6%的反补贴税和10%的正常关税。尽管如此,上汽集团实际征收的反补贴税税率为37.6%,比欧盟预披露的少了0.5%。这一微小的差异或许为上汽集团在未来的市场竞争中提供了一丝喘息的空间。
面对这一严峻挑战,上汽集团通过不断提升技术创新能力和市场竞争力,力求化解不利局面。上汽集团在最近的策略发布会上再次强调了其技术创新的重要性。公司计划到2025年全面落地零束智能车全栈方案3.0,同时在全固态电池技术方面取得突破,目标能量密度达到400Wh/kg,进一步提升新能源汽车的续航能力和安全性能。与此同时,上汽集团持续加大在研发方面的投入,过去10年的研发总投入已超过1500亿元,累计获得26000多项有效专利。
除了技术创新,上汽集团在市场策略方面也频出奇招。公司通过打造高端品牌和提升产品竞争力,努力在竞争激烈的国际市场中站稳脚跟。以智己汽车为例,该品牌在2024年6月的终端交付量达到6000辆,上半年累计交付2.2万辆,同比增速达到135%。上汽乘用车新能源车的终端交付量为12.8万辆,上汽大众为5.7万辆,同比增长48%,上汽通用汽车为4.7万辆,同比增长85.1%,而上汽通用五菱则为24.9万辆,同比增长32.2%。
在国际市场方面,上汽集团同样表现不俗。2024年上半年,海外市场终端交付量为55.4万辆,同比增速为13.9%。其中,上汽MG在欧洲市场的表现尤为抢眼,终端交付量超过12万辆。
从数据分析可以看出,上汽集团的市场策略确实带来了显著的成效。自2018年“新三驾马车”战略进入爆发期以来,上汽集团的自主品牌销量占比从39.5%增长到55.3%,海外年销量从27.7万辆增长到120.8万辆,新能源车年销量更是从14.2万辆增长到112.3万辆,足足翻了七倍。这样的增长速度和市场表现,无疑为上汽集团赢得了更多的市场话语权和竞争优势。
从整个行业的大环境来看,2024年上半年,中国新能源车市占比首次突破50%,这不仅反映了市场需求的变化,也预示着新能源汽车将逐渐成为市场主流。在此背景下,上汽集团通过提升产品竞争力和市场份额,必将迎来更广阔的发展前景。然而,欧盟反补贴税的征收,无疑对中国新能源汽车企业提出了更高的要求。在如此复杂多变的国际市场环境中,如何提升企业核心竞争力,成为上汽集团乃至整个行业面临的重大课题。
展望未来,上汽集团依然充满信心。凭借卓越的技术创新能力和稳健的市场策略,公司有信心在面对国际市场挑战的同时,实现更高层次的发展目标。2024年上半年取得的辉煌成就,既体现了上汽集团在技术研发和市场拓展方面的领先地位,也为公司在未来的市场竞争中奠定了坚实基础。
读者们,对于上汽集团在2024年上半年所取得的成就和面对的挑战,您有何看法?您认为上汽集团未来在国际市场上能否继续保持增长势头?请在评论区分享您的见解和看法。
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