奇瑞高管断言国产智驾落后特斯拉，马斯克听了估计都要捂脸害羞

平地一声惊雷，特斯拉FSD要入华了！

这是这段时间国内汽车圈很多人的内心活动，FSD系统入华，连马斯克自己都没有给出明确的时间表，但国内有些人先脑补出了一场大戏。

在近日举行的世界人工智能大会上，奇瑞汽车副总经理、大卓智能首席执行官谷俊丽公开将特斯拉称为“全球智能驾驶领域第一标兵”，同时还表示，国产厂商在智驾领域与特斯拉的研发进度差距在1.5-2年。

谷俊丽的论据是：特斯拉有销量作为基础。

不知道马斯克本人听到谷俊丽的话，会作何感想，但如果让万能的网友代入的话，马斯克听了估计都会捂脸害羞，回一句，捧杀得挺好，下次别捧了。

早在2024年1月份，马斯克就公开说过，除非西方国家建立起贸易壁垒，否则中国新能源汽车厂商将会摧毁所有的汽车厂商。

2024年6月份，中国新能源汽车在全球的市场份额已经超过60%，而且还在以30%以上的速度增长。同样是新能源汽车从业者，马斯克显然比谷俊丽更了解中国厂商的强悍。

在智能驾驶方面，特斯拉的确有一定的优势，但要说它比中国厂商领先1.5-2年，恐怕马斯克自己都要摇摇头表示无奈。

到目前为止，中国消费者还没有见过真正的FSD系统，因为它从来没有在中国商用。谷俊丽一直在中国市场打拼，却对着一个神龙见首不见尾的FSD进行大胆吹捧，着实令人匪夷所思。

就像一些人吹捧谷歌无人车，把它说成什么什么样的高科技，等到中国人自己的无人出租车满大街商用了，他又开始转而关心起了滴滴司机会不会因此失业。

那么，体验过FSD系统的人，对FSD系统是怎么评价的呢？前段时间何小鹏刚刚去美国体验了一把，得出的结论是：比较丝滑，表现不错，但能否适应中国远比美国更复杂的路况，还有待观察。

何小鹏的话，点出了一个关键的问题：智驾系统是要与本地的实际路况结合起来的。

所有的智驾系统都是建立在本地数据基础之上，所谓的大模型也是根据本地数据来训练、迭代。特斯拉FSD系统目前在中国积累的数据几乎是零，谷俊丽又是怎么得出“领先中国1.5-2年”的结论的？

谷俊丽号召中国厂商学习特斯拉，然而中国厂商似乎并不买账。

特斯拉的FSD系统，是纯视觉路线，依靠高清摄像头和算法来实现智能驾驶，这种路线不乏追随者，但更多的中国厂商早已经超越了这种无聊的路线之争，它们采用务实主义态度，越来越多地采用“融合感知”方案，并没有去“学习”特斯拉。

原因是明摆着的，中国厂商口碑、知名度、智能驾驶里程都在飞速提升，按照正常的商业逻辑，它们只会根据中国的实际情况去开发智驾系统，不可能看几个特斯拉FSD的视频就去追随。

至少到目前为止，国产新能源厂商在智驾领域的表现，还是能够满足用户需求的。华为和赛力斯能够打造出月销4万+的问界，来自华为的ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统就起到了关键作用。

谷俊丽说特斯拉的FSD系统领先，还有一个论据，那就是特斯拉有庞大的销量作为基础。

这个看法，你甚至不需要动用专业知识，都能用脚趾头敲键盘进行反驳。

有销量基础，智驾就领先吗？丰田和大众第一个表示不相信！

而且，特斯拉的销量真的很恐怖吗？2023年特斯拉全球销量180万辆，比亚迪销量为300万辆，双方有100万辆以上的差距，今年的差距可能会拉大到150万辆。

谷俊丽这个论断，连基本逻辑都没有，也无视基本事实。

其实谷俊丽的观点，稍微有点行业常识的人都不会认同；问题是，她在智能驾驶领域这么多年，也算是个风云人物了，为什么在专业问题上却表现得像个门外汉呢？

首先，她这个“老资格”，可能没那么高的含金量。

我们先来看一下谷俊丽的简历，看看她这个老资格，是怎么来的。

谷俊丽，本科毕业于合肥工业大学，当然，她本人相当忌讳这个并不怎么有名气的母校，以至于从来未在公开场合提过，所以在谷俊丽的领英账户上，她毅然决然地把曾经读博士的清华大学当成了母校。

2012年，她加入AMD，2016年2月加入特斯拉，2017年10月被裁员，一共在特斯拉上班不到两年，这个时候的特斯拉还不以自动驾驶著称。

被特斯拉裁员后，谷俊丽转身从龙入关加入小鹏，自带光环的她出任自动驾驶研发部门副总裁。一年不到的2018年年底，吴新宙加入小鹏，同样负责自动驾驶团队，并且成了谷俊丽的上级。

2020年3月，谷俊丽从小鹏离职

有意思的是，无论是特斯拉还是小鹏，在谷俊丽在职期间，自动驾驶业务表现都比较一般，小鹏汽车的智能驾驶真正出名，已经是2021年小鹏P5上市之后的事情了。

2023年2月份，消失三年之久的谷俊丽远赴奇瑞所在地合肥，这个她待过四年却绝口不提的地方，担任大卓智能总经理。大卓智能是奇瑞孵化出来的专注于自动驾驶技术的新公司。

她在奇瑞的表现又怎么样呢？

2023年10月份，奇瑞汽车召开奇瑞科技DAY，瑶光2025战略正式发布，其中就包括了谷俊丽主导的大卓智驾，这个系统号称“全站自动驾驶解决方案”，包含高速领航、城市领航、中央计算平台HPC、路云协同、端到端AI、全场景智能驾驶等各种组成部分。

截止到现在，谷俊丽加盟奇瑞一年半了，大卓智驾给人们留下了什么印象呢？没有，大多数消费者甚至都不知道奇瑞这个智驾系统。

从2016年到现在，短短8年时间里连续跳槽了特斯拉、小鹏、奇瑞三家公司，都负责智驾系统，同样没有做出成绩。

没有技术突破，也没有销量支撑，谷俊丽的这个简历，显然是拿不出手的。至于为什么会这样，知乎上有不少她的前同事，吐槽质疑的声音不绝于眼。

这也就不难理解，她为什么会说出“特斯拉智驾领先中国1.5-2年”的惊人言论了。她可能真的不算行业顶尖专家，对市场也不屑于深入了解。而且，她还有一个很多合资厂商高管都有的毛病：挟洋自重，无处不在体现“我在美国当年如何如何”的劲儿。

过去两年，国产新能源车型快速发展，超出了大多数人的预期，不少合资厂商负责人都发表出了各种奇葩言论，例如合资厂商尚未发力、中国新能源汽车主要靠低价、与中国厂商合作会失去灵魂、中国厂商破坏秩序之类的，给网友提供了不少乐子。

这些人之所以会有这些无能狂怒的行为，主要还是因为他们久居外资厂商屋檐之下，以至于屁股决定了大脑，失去了对事物发展规律的基本判断。

谷俊丽的智能驾驶生涯是从特斯拉开始的，在特斯拉的那段经历虽然不长，但“曾任职于特斯拉自动驾驶部门”这个光环，还是让谷俊丽受用不尽。

特斯拉FSD系统越强，她的这个履历就越值钱，虽然这个系统与她没有直接关系，但特斯拉的每一次进步，都会让她因为“与有荣焉”而多分泌一些多巴胺。

换句话说，不是特斯拉的智驾系统真的强，而是谷俊丽真的希望特斯拉强。这与某些合资厂商的高管心理是一样的，上汽通用销量暴跌了，上汽老板比通用都着急。

特斯拉在智驾领域的确有一套，但要说它大幅领先国产厂商，完全就是无视事实的表现。其实，谷俊丽真想做出一番事业的话，把手中的大卓智驾做好，比什么都强，光对着佛像念金刚经，肯定是没有用的。