一、24年上半年盈利情况（预告）
国航（减亏）：
预计 2024 年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为 23 亿元到 30 亿元。 扣除非经常性损益事项后，公司归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为 28 亿元到 38 亿元。
南航（减亏）：
预计公司2024年半年度将出 现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为人民币-10.6亿元 到人民币-15.8亿元。 预计归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润 为人民币-31.5亿元到人民币-39.8亿元。
东航（减亏）：
预计 2024 年半年度归属于上市公司股东的净利润约为人民币-24 亿元至-29 亿元，同比减亏约为人民币 33 亿元至 38 亿元。公司预计扣除非经常性损益事项后，公司 2024 年半年度归属于上市公司股东的净利润约为人民币-27 亿元至-32 亿元，同比减亏约为人民币 35亿元至 40 亿元。
春秋（同增55%）：
预计公司归属于上市公司股东的净利润为 12.9 亿元到 13.4 亿元。与上年同期净利润 8.4 亿元相比，将增加 4.5 亿元到 5.0 亿元，同比增加 54%到 60%。预计2024年半年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为12.8亿元到13.3亿元。与上年同期扣除非经常性损益的净利润 7.6 亿元相比，将增加 5.2 亿元到 5.7亿元，同比增加 68%到 75%。
吉祥（同增700%）：
预计 2024 年半年度实现归属于母公司所有者的净利润 45,000 万元到 55,000 万元，与上年同期（法定
披露数据）相比，将增加 38,758.61 万元到 48,758.61 万元，同比增加 620.99%到 781.21%；与上年同期（追溯调整后的财务数据）相比，将增加 36,962.82 万元到 46,962.82 万元，同比增加 459.90%到 84.32%。预计 2024 年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润 42,000 万元到 52,000 万元，与上年同期（法定披露数据）相比，将增加36,698.00 万元到 46,698.00 万元，同比增加 692.15%到 880.76%。
二、主要航司6月运营情况
总体情况与恢复
国内航司执飞客运航班量421017班次，环比5月份下降1.48%，同比23年增长3.60%；相比19年6月增长6.52%；
国内航司6月份的投放运力达6785万座，环比下降1.63%，同比2023年下降0.63%，相比2019年增长4.19%。其中，国内运力6049万座，环比下降1.79%，同比23年下降5.51%，相比2019年疫情前增长7.11%；国际/地区运力为736万座，环比下降0.37% ，同比23年增长0.7倍，相比2019年同期下降14.89%。
主要航司中，东方航空投放运力最多（1075万座），执飞航班量（67166班次）也最多。东航投放国际地区运力也最多（183万座）。
吉祥航空整体飞机利用率（8.94小时/天）、窄体机利用率（8.88小时/天）均排名第一，四川航空宽体机利用率（10.96小时/天）最高。
国航以84.48%的航班正常率在主要航司中排名第一。
6月份，2家主要航司国内运力同比增长。相比19年，有8家航司实现增长，春秋航同比增长26.25%，增长最多。
除天津航空同比下降24.85%外，其余航司的国际地区运力均实现同比增长。相比19年，4家航司实现增长，其中上海航空增长最多（36.80%）。
三、七大上市航司营收情况回顾（一季度）
2024Q1，七大航空公司营收共计1479.09亿元，净利润共计1.72亿元。南航一季度营收最高，率先实现扭亏为盈。国航、东航一季度营收同比增近六成和五成，未实现扭亏；海航、春秋、吉祥继续实现盈利。其中春秋航空最赚钱，盈利8.1亿元；支线航司华夏航空一季度营收增超五成，并实现扭亏为盈。
为何各大航空中吉祥、春秋能盈利，而三大航亏损？从以上数据你可看出门道，吉祥的飞机利用率向来居首，春秋的客座率一向居首。吉祥的飞机利用率高是管理运营方式得来的，春秋的容座率高是廉价航空的价格竞争因素得来的，加上吉祥既有全服务的吉祥，又有廉价的子公司九元航空，两者互补，从而使得它极高的同比增长，实属不易！
$中国东航(SH600115)$$中国国航(SH601111)$$吉祥航空(SH603885)$
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