讲的非常全了，千方在交通部关系深厚，其他瞎炒的完全没法比，绝对的龙头，最受益，未

$千方科技(SZ002373)$  $千方科技(SZ002373)$ 讲的非常全了，千方在交通部关系深厚，其他瞎炒的完全没法比，绝对的龙头，最受益，未来几年业绩可期！

会议要点

　　1、上半年经营情况

　　· 公司上半年整体收入增长高个位数，交通和物联网业务均有增长。二季度收入确认加快，整体利润受到投资的鸿泉物联股价波动影响较大，去年上半年利润为2.8亿元，今年上半年预计为1000万至1500万元。

　　· 扣非净利润方面，一季度为1500万元，二季度为6000万至7000万元，上半年总计约8000万元，同比下降约30%。主要原因是交通项目利润率波动，导致收入增加但扣非净利润下降。

　　2、交通与物联网业务

　　· 公司在交通领域的单体项目利润率有所波动，导致交通板块在收入增长的同时出现亏损。安防业务相对平稳，贡献了主要利润。高速公路和城市道路的收入比例约为60%和40%。

　　· 公司在京津冀、大湾区等地与当地国资平台合作，争取区域性优势。北京99亿元的车路云项目已经有部分中标，未来将有更多城市和项目落地。

　　3、自动驾驶与车路协同

　　· 公司自2016年起在北京开展车路协同和自动驾驶示范区建设，预计2025年将是自动驾驶大规模商业化的转折点。公司认为车路云是大交通系统的管理和服务概念。

　　· 自动驾驶测试中发现，路口左转和不同车辆遮挡是主要问题，通过道路基础设施的改进可以提高自动驾驶汽车的效率和安全性。公司在北京与百度合作，测试车路协同带来的价值，发现事故减少了40%。

　　4、未来发展与市场展望

　　· 下半年公司将重点推进车联网转型升级，抓住新的市场机遇。公司计划通过补充相关产品和解决方案，提供更完整的解决方案，并获取更大订单。此外，公司还将逐步推进海外业务。

　　· 车路协同市场规模预计将从目前的每年三四十亿元增长到上百亿甚至上千亿元。公司希望在重点城市和区域建立根据地，提高市场份额。

　　5、合作与技术发展

　　· 公司与鸿泉物联在车路协同和自动驾驶领域有长期合作，双方在车端和路侧设备方面形成了互补。公司计划进一步深化合作，推动商用车从T-Box向V-Box的转变。

　　· 公司在车路协同项目中提供包括交通感知、信号控制、边缘计算等设备和解决方案，并帮助设计不同场景下的系统级解决方案。公司在北京、武汉、广州等地积极参与车路协同项目。

　　Q&A Q：公司上半年的经营情况如何？

　　A：上半年整体收入增长为高个位数，交通和物联网业务收入均有增长。相较于一季度，二季度的收入确认有所加快。

　　Q：公司上半年的利润情况如何？

　　A：去年上半年利润为2.8亿元，今年上半年预计为1000到1500万元。主要原因是投资的鸿泉物联股价波动，导致公允价值变化。扣非净利润方面，一季度为1500万元，二季度为6000到7000万元，上半年约为8000万元，同比下降约30%。收入增长但交通项目利润率波动，导致扣非净利润下降。

　　Q：公司下半年的展望如何？

　　A：下半年通常是公司的主要营收和利润贡献阶段。预计高速公路和城市道路业务将有新的订单和进展。

　　Q：公司在车路协同和自动驾驶领域的最新进展如何？

　　A：北京99亿元的设计标已由当地国资设计公司中标，实施周期约20天。公司在京津冀和大湾区与当地国资平台合作，争取区域性市场。工信部发布了20个城市名单，公司正在与相关城市接触，深耕市场。公路数字化转型升级方案已报交通部，相关评审正在推进，未来将继续推动车路云一体化建设。

　　Q：公司的安防业务情况如何？

　　A：上半年安防业务按部就班推进，国内外业务正常进行。新产品如视频推理训练一体机和景区视频数据商业变现项目已落地，收入有所增长，对整体利润贡献较大。安防终端感知设备（如摄像头）和充电桩产品也有进展，积极跟踪车联网一体化机会。

　　Q：公司在交通领域的未来机遇如何？

　　A：交通领域（包括公路和城市道路）有新的机遇，各城市的项目落地将提供更多公开信息，有助于跟踪行业进展。公司积极推动相关工作的落地。

　　Q：公司在自动驾驶技术方面的进展如何？

　　A：公司自2016年起在北京开展基于宽带互联网的智能汽车与智慧交通示范区项目，开始了车路协同和自动驾驶相关的工作。我们预测2025年将是自动驾驶技术大规模商业化的转折点。从2020年起，我们在北京逐步推进从有人驾驶到无人驾驶，再到无人化运营的进程，目前在武汉实现了大规模商用。

　　Q：自动驾驶技术在实际应用中面临哪些挑战？

　　A：自动驾驶技术在实际应用中面临的主要挑战包括路口左转问题和不同车辆遮挡问题，这些问题导致自动驾驶车辆行驶谨慎。通过道路基础设施的改进，可以提高自动驾驶汽车在路口的运行效率和安全性。此外，交通事故是不可避免的，但基础设施的提升可以显著提高自动驾驶的运行效率和安全性。

　　Q：车路协同的发展对自动驾驶的影响是什么？

　　A：车路协同的发展是一个相互迭代和演进的过程。尽管自动驾驶技术已经取得了显著进展，但道路基础设施的发展相对滞后。汽车的智能网联化将带动道路交通基础设施的智能网联化，这是一个逐步发展的过程。中国在交通基础设施投资上具有提前考虑的特点，这也加速了车路协同的发展。

　　Q：交通基础设施的数字化升级对行业有何影响？

　　A：交通基础设施的数字化升级是交通行业数字化转型的重要推动力。交通运输部和财政部发布的交通基础设施数字化升级政策，推动了公路和城市道路网的数字化转型。就像汽车的数字化进程一样，交通基础设施的数字化将带来更多的行业机会，最终实现交通系统的自主式交通。

　　Q：公司在车路协同方面有哪些具体布局？

　　A：公司在车路协同方面的布局包括城市道路、高速公路和农村道路。我们在不同场景中推进车路协同和自动驾驶技术的应用，并将其与交通治理和城市交通基础设施升级结合起来，既服务于交通治理，又服务于汽车的安全性和效率提升。

　　Q：上半年交通和智慧物联业务的收入和利润情况如何？交通业务中城市和城际的贡献分别是多少？

　　A：上半年交通业务的收入增速约为10%，安防业务的收入增速约为4-5%。在利润方面，安防业务贡献了主要利润，而交通业务由于项目利润率波动，整体略有亏损。具体到交通业务中的城市和城际部分，高速公路占比约为50%-60%，城市部分占比不到一半。

　　Q：高速公路信息化订单的落地节奏如何？

　　A：高速公路信息化的订单首先需要各省报到交通部进行评审，评审通过后再由各省具体实施。预计未来一两个月内会有部分省份通过评审，随后会陆续看到相关招标情况。

　　Q：公司在高速公路信息化方面的优势地区和未来订单节奏如何？

　　A：公司在东北几个省、甘肃、山东、河南、山西等地具有较强优势，这些区域与当地交投公司有合资公司。第一批评审的省份偏重于东部，包括公司有优势的省份。预计下半年会陆续看到订单落地。

　　Q：公司在全国范围内的交通信息化市场占有率是多少？

　　A：公司在高速公路机电和信息化领域的市场份额约为10%。

　　Q：公司如何参与无人驾驶出租车项目，如武汉的楼兰快跑？

　　A：公司在武汉、京津冀、雄安、广州、杭州等地积极参与无人驾驶出租车项目。武汉计划投资一百多亿元进行道路基础设施升级，公司参与其中，提供产品和解决方案。

　　Q：公司在无人驾驶出租车项目中的参与模式和提供的产品、技术及解决方案有哪些？

　　A：公司作为产品供应商，提供交通感知设备、低延时卡口、电警、雷达一体机、车路协同信号控制设备、通讯设备和边缘计算MEC等。公司还提供基础平台侧产品，按场景提供智能入口、智慧路段和农村安全基础设施等解决方案。此外，公司帮助设计不同场景下的系统级解决方案，但不参与大的总包和集成工作。公司在车路协同和交通管理层面提供产品和小场景解决方案，并对未来交通基础设施的数字化运营提供建议和方案。

　　Q：千方科技在北京示范区与百度合作的细节？

　　A：我们与百度的合作始于2017年，主要针对自动驾驶技术的逐步演进和迭代。我们发现现有的道路交通基础设施和交通规则并不完全适应自动驾驶的需求，因此进行了多方面的测试和改进。特别是在车路协同方面，通过增强感知能力，我们发现路口事故减少了40%。这表明交通基础设施的改进对自动驾驶的安全性和效率有显著提升。

　　Q：公司交通板块上半年的亏损原因是什么？在手订单情况和区域结构如何？

　　A：交通板块的订单规模较大，单体订单金额从几百万到上亿不等，这导致了利润率和执行周期的波动。亏损主要是由于项目间的利润率波动和半年度确认收入的时间节点影响。公路项目整体平稳，城市道路项目在京津冀和广东等地有新的合资公司落地，预期订单量较往年有所改善。上半年我们在芜湖签订了约两个亿的城市交通治理项目，相较去年同期有明显提升。

　　Q：公司与红泉物联的合作模式是什么？红泉物联对公司利润的影响如何？

　　A：我们主要负责路侧部分，而车端基本由红泉物联负责。红泉物联对公司整体利润表现有较大影响，市场关心公司是否会在会计上更改科目以减少其对表观利润的影响。

　　Q：公司是否最近参加了北京之外的一些试点城市的车路协同项目？

　　A：我们确实参与了一些北京之外的试点城市的车路协同项目。我们的业务团队正在跟踪这些新城市的项目进展。

　　Q：对不同城市现在专网和公网的方案路线怎么看？对公司的注册ISU这些通信设备有怎样的影响？

　　A：目前在车路协同的发展过程中，主要有两种方案：一种是C-V2X的车联网，另一种是利用5G技术实现对没有装V-Box的设备（包括手机端）的高延时支付启动方案。除了北京的UHT专网外，其他地方主要采用工信部标准的C-V2X技术路线。我们的设备和方案完全能够支撑这些技术路线。

　　Q：车路协同和自动驾驶业务能给公司带来多大的收入弹性和业绩弹性？

　　A：从市场规模来看，车路协同市场的空间每年约为三四十亿元，其中软硬件设备占比约一半。北京一个城市的市场规模就接近100亿元，未来几年整个市场规模将从几十亿元增长到上百亿甚至上千亿元。对于公司来说，这是一个巨大的市场蛋糕。我们希望在一些重点城市和区域建立根据地，同时兼顾其他城市，以实现市场份额的动态增长和稳定。

　　Q：如何看待特斯拉即将推出的无图纯视觉robot taxi？公司与百度的合作情况如何？

　　A：特斯拉的无图纯视觉方案实际上是实时建图，而非完全无图。纯视觉方案主要受限于传感器的稳定性和品质。多感知方案是未来的趋势，但目前毫米波雷达和激光雷达在稳定性和耐久性上仍存在问题。公司与百度的合作是产业链上的角色分工，百度主要负责车，公司主要负责路和交通管理，双方在各自领域有明确分工。

　　Q：下半年公司的经营情况如何展望？

　　A：下半年公司将重点关注车联网转型升级带来的发展机遇，提升营销、技术和方案能力。我们将通过各种方式补充相关产品和解决方案，以提供更完整的解决方案。公司还关注获取更大单体项目订单，并推进海外业务，特别是交通业务的国际化。上半年公司在乌兹别克中标了一个大几千万的智慧高速项目，未来将继续推进交通业务的国际化。

　　Q：公司的车路协同路测设备是否与智慧灯杆结合？在实际项目中有哪些优势和问题？

　　A：公司的车路协同路测设备与智慧灯杆的结合主要体现在物理空间上的多杆合一概念，即将不同功能的杆合并在少数杆上。设备挂接在智慧灯杆上，不存在特殊的技术问题。