一则消息让特斯拉股价暴跌8%，市值损失近5000亿元。
知情人士透露，特斯拉公司将自动驾驶出租车Robotaxi的发布时间从8月推迟到10月，以便让该项目的团队有更多时间制造更多的汽车原型。
而就在前几日，百度股价因为自己的无人出租车“萝卜快跑”的热出圈，股价大涨逾10%。
今年2月，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑宣布，其全无人自动驾驶车辆的服务范围从武汉江北（汉阳和汉口部分区域）跨过杨泗港长江大桥及武汉白沙洲大桥，扩展至了武昌。
这是萝卜快跑进入武汉两年来，第三次扩大服务范围，中国无人车行业也第一次实现了城市级商业示范运营。
在此前的财报电话会上，百度董事长李彦宏称，第一季度武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。
对比一下，“地表最强人”马斯克竟然落后了！
马斯克的谨慎和李彦宏的激进
“上天入地”的马斯克在无人驾驶上的异常谨慎，以至于Robotaxi的面世一推再推。
今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）设定8月8日为该发布会最初的日期。再加上特斯拉7月2日公布数据称，公司在截至6月30日的第二季度交付44.40万辆车，高于市场预期。近日，市场的乐观情绪推动特斯拉股价连续11天上涨，使其市值增加了超过2570亿美元。
然而，在推迟RoboTaxi发布的消息传出后，11日当天，特斯拉（Nasdaq：TSLA）股价收于每股241.03美元，跌8.4%，创下自今年1月以来的最大跌幅，已经抹掉今年迄今的所有涨幅并转跌。目前，公司总市值7687亿美元，一夜蒸发709亿美元（约合人民币5146亿元）。
特斯拉的无人驾驶出租车最早可以追溯到2016年，属于马斯克特斯拉“宏图计划”的第二篇章，即通过大量的汽车行驶数据开发自动驾驶能力，通过自动驾驶实现汽车共享。
马斯克曾在今年4月的财报会议上表示，特斯拉Robotaxi名为“Cybercab”，这是一种为出租车服务而定制的车辆，作为车队的一部分，特斯拉车主也可能将他们的汽车派出去赚钱，马斯克将其形容为“Airbnb和Uber的结合”。
特斯拉推动无人驾驶出租车的底气在于其智能驾驶软件FSD（完全自动驾驶）强大优势，特斯拉已引入“端到端神经网络”技术，通过对超百万辆行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来影响车辆控制，如操作方向盘踏板、转向灯等，而不是对每一种驾驶行为进行硬编码。
2024年第一季度，特斯拉FSD真实路况总里程已达12.5亿英里（约20亿公里），这一数字远超其他公司总和。特斯拉方面预计，按照目前的速度，FSD累计行驶里程有望在一年之内达到60亿英里总量。
也在昨日，马斯克 (Elon Musk) 再次确认，FSD V12.5.x 版本将采用统一的自动驾驶软件栈，用于高速公路和市区道路行驶。这一更新预计将为搭载 FSD（Supervised）的特斯拉带来更流畅的驾驶体验。
马斯克这种追求极限的精神的确值得称道。
期待马斯克的Robotaxi早日入场！
话说回来，在美国那是地广人稀，路上除了车也就只有车。大伙呢路权意识也比较强，能不让的绝对不让，能让的也会让的很干脆。
跟国内的路况比起来。。。
与马斯克特斯拉对应的就是李彦宏激进的萝卜快跑。
萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已经有11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。无人驾驶网约车相较于有人驾驶版本，价格更低，乘客体验更好。
一位体验过无人驾驶的武汉用户称：“下班后，不想等公交，就叫了萝卜快跑，第一次体验无人驾驶，车费非常便宜，才2.9元。”据悉，在武汉搭乘萝卜快跑，10公里的路程车费为4元-16元，作为对比，杭州目前市面上一辆普通网约车同样里程数的价格为25元-35元。
如果用订单量衡量，目前武汉无人驾驶汽车的商单单日单车峰值超20单，而一名出租司机一天平均单量也为20单，这表明大家对于无人车这个新鲜事物的接受程度还是非常高的。
根据萝卜快跑计划，2024年将实现武汉全城覆盖，并投入1000辆第六代量产无人车运营。预计未来随着投放量的增加，单车运营成本将显著降低，规模效应或将体现。
萝卜快跑预计2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利。
针对无人驾驶汽车的安全性，百度表示，萝卜快跑公司推出了其最新一代（第六代）无人车，该车型已接入百度ApolloADFM大模型。
武汉人眼中无人出租车的“苕”
作为全国率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策的城市之一，武汉和萝卜快跑的这一场始于2022年夏天的双向奔赴，终于在2024年的夏天迎来高光关注。
武汉 271 路的一位公交车司机下车查看堵住道的自动驾驶出租车，但因车内无人而无可奈何。
武汉人口中的“苕萝卜”，源自自动驾驶出行服务品牌“萝卜快跑”，而“苕”这个字，是武汉市民给它加的。
在湖北话里，苕作形容词时，是“傻”的意思。
例如在狭窄道路上碰上会车，一些自动驾驶系统就有点不知所措了，只能采取停下等对方先通过的解决策略。但当对向车辆也是 Robotaxi 时，两辆车就只能等安全员前来接管解困了。
这也是为什么不少武汉人会觉得自动驾驶出租车很“苕”。
而能让自动驾驶犯难的，还不单单是窄路会车。
北京智能车联产业创新中心从 2018 年开始，每年都会披露在北京测试的各类自动驾驶车辆的表现，其 2022 年的道路测试报告中就提到，前方车道被占、路口博弈和旁边有车切入这三个场景，最容易引发自动驾驶停工，需人工手动驾驶来让车辆脱困。
但所谓弱者抱怨环境、强者改变环境，许多人说：“武汉人开车这么猛，如果无人出租车能把武汉都跑通了，跑遍全国也不是问题。”
萝卜快跑，未来美好！
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#9月降息预期大增，美股缘何大跌？#
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