今年,顺丰赴港上市又迎来新进展。
6月28日,顺丰控股股份有限公司向港交所主板递交了上市申请,高盛、华泰国际与摩根大通为联席保荐人。
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顺丰控股2017年已在深交所借壳上市。如果此番IPO顺利,顺丰控股将有望成为快递行业首家“A+H”股同时上市的公司。值得一提的是,目前顺丰集团旗下已有顺丰控股、顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流四大上市公司,而后三者均已在港股上市。
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今年其实已是顺丰控股第二次冲击港交所。2023年8月,其曾向港交所递交了主板上市申请。今年这份申请刚一失效,顺丰控股就马不停蹄地筹划二次上市,这么急迫或许是源于资金面的紧张。
2017年借壳上市后,顺丰控股先后启动了两次定向增发、一次可转债发行,募资超330亿元。如今这笔巨资已消耗殆尽,主要投入到了速运设备自动化升级、航材购置维修、陆路运力提升等项目中。
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与此同时,顺丰控股负债规模在不断扩大。财报显示,2018年末至2023年末,顺丰控股的负债规模从347亿元攀升至1182亿元,资产负债率从48%上升到53%。2024年一季度末,顺丰控股的总资产规模达到2249.40亿元,总负债达1229.15亿元,资产负债率约为54.64%,在公司历史财报上处于较高水平。
若能成功上市,势必将为企业带来充裕的资金。
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多年前,顺丰集团董事长王卫接受媒体采访时说:“上市的好处无非是圈钱,获得发展所需的资金,顺丰也缺钱,但是顺丰不能为了钱而上市。”
如果不为了钱,那上市是为了什么呢?
顺丰表示,香港上市的目标在于打造国际化平台并推进国际化战略,这一目标始终没有变化。
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近年来,快递行业进入了存量竞争时代,顺丰控股的营收增长正面临更大的压力。财报显示,2021年到2023年,顺丰控股营业收入分别为2072亿元、2675亿元、2584亿元,同比变化率分别为34.55%、29.11%、-3.39%,增长率由正转负。
为打造新的增长曲线,顺丰控股开始在海外市场开疆拓土。截至2023年12月31日,顺丰控股拥有覆盖202个国家和地区的庞大全球配送网络,运营103架飞机和超过20万辆车辆,分别是亚洲最大的空运机队和陆运车队。
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招股书显示,根据弗若斯特沙利文报告,按2023年收入计,顺丰控股是中国及亚洲最大的综合物流服务提供商,也是全球第四大综合物流服务提供商。
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当下,不止是顺丰控股,京东、菜鸟、极兔等物流巨头都在持续加码海外业务,争夺国际市场。未来,中国物流企业不仅要在国内激烈竞争,还要在海外市场短兵相接。
倘若能成功登陆港股,顺丰控股不仅能够借助全球化资本,实现海外业务的规模化快速扩张,还能够提升品牌国际形象,增强全球竞争力。
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