中汇耀创(江苏)资产管理有限公司:智能网联路径清晰

中汇耀创(江苏)资产管理有限公司:智能网联路径清晰.“车路云一体化”建设项目不仅可以推进自动驾驶的商业化进程，还将为智慧交通、安全出行等多方面赋能，已成为我国政府坚定支持、重点发展的方向。

智能网联汽车政策正在密集出台。工业和信息化部等五部门近日公布智能网联汽车“车路云一体化”20个城市(联合体)的应用试点名单，标志着“车路云一体化”进入规模化落地发展的新阶段。

业内人士表示，之所以国家从政策层面积极推动“车路云一体化”，是因为经过多年技术发展和实践验证，学术界、企业界普遍认为传统的单车智能驾驶路线无法满足城市级大规模自动驾驶的需求，在单车智能路线基础之上，通过路侧设备弥补单车性能局限，利用云端协同决策提升效率并减少单车间的博弈，实现多维信息的全面协同，达到超越人类的自动驾驶水平。

智能汽车与智慧城市协同发展联盟的分析显示，去年11月，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布，去年12月《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》印发，今年1月17日五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，到7月初首批试点城市名单正式公布，不到6个月时间，五部门协同30余个城市完成了试点方案申报、汇总审核、专家评审等多项工作，推进“车路云一体化”发展迈出关键一步，从政策的密集出台可以看出职能部门大力推进汽车智能化的坚定态度。

　　来自工信部装备工业一司的最新数据显示，截至目前，全国共建设了17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。

　　然而，各地“车路云一体化”建设整体处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。

　　智能汽车与智慧城市协同发展联盟的专家认为，“车路云一体化”正处于测试验证转入规模化应用的关键时期，亟须解决智能化路侧基础设施覆盖度不足、车载终端搭载率低、商业模式不清晰等行业发展的三大“堵点”。

　　因此，此次应用试点将充分发挥前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等工作的建设基础，推动智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模应用。

　　按照规划，应用试点的预期成果是，建成低时延高可靠的网联云控基础设施；促进多场景自动驾驶规模化应用；探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式；形成统一的标准与测试评价体系。