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自2023年邱现东升任中国第一汽车集团董事长以来，一汽无论是对内还是对外都有不少动作，其中包括但不局限于对内部人事的大调整、与深圳政府的合作、与华为的合作等等。
一汽集团的上一任董事长徐留平，2017年从长安集团调配来一汽，任职至2023年。任职期间的三点让人印象深刻：打乱原有的人事编制，采取竞聘上岗制度；对技术中心进行了重构，这主要是研发与市场的打通；是对红旗的复兴；
虽说集团内部对徐留平的评价也颇高，但他任职期间仍留有两大遗憾，其一是集团内的新能源车转型和发展；其二是一汽集团的整体上市；
如今新能源车的发展已是世界范共识，而在这场新能源转型发展的战斗中，相比于长安、东风、广汽等国资车企而言，一汽的发展显然是较为落后。长安有阿维塔、东风有岚图、广汽有埃安，而一汽仍在原有品牌上进行新能源转型，包括一汽红旗、一汽奔腾。
今年4月初召开的中国一汽“All in”新能源战略推进会上，邱现东曾明确提出，坚定推进 “All in”新能源战略的转型将上升至整个中国一汽层面。
对于中国一汽“All in”新能源的目标，邱现东也在公开场合明确表示：未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车、新增产能全部用于新能源汽车，力争“一年见效、三年前茅、五年领先”。按照计划2025年，一汽集团新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌新能源汽车占比将有望实现50%以上。
而今年上半年中国一汽旗下的新能源乘用车销量徘徊在10万辆规模，其中红旗品牌新能源汽车销量仅为3.3万辆。
2020年2月18日晚间，一汽轿车发布公告称，作价270亿元置入资产一汽解放100%股权事项获证监会无条件通过，此举在当时被看作是扫清了一汽集团整体上市的最大障碍，避免了上市主体同业竞争的问题。（此前的一汽夏利也通过资产剥离的方式脱离了上市公司主体，上市公司由一汽夏利变更为中国铁物）
2020年5月，在A股上市的主体“一汽轿车”改名为“一汽解放”，此后关于一汽整体上市的各种消息不绝于耳。
随后2021年12月1日，一汽集团旗下的两家汽车零部件公司上市主体，一汽富维与富奥股份同时发布公告，一汽富维拟向富奥股份非公开发行不超过2.01亿股股票，就此富奥股份将直接持有一汽富维7.96％股份。当时两家上市公司董事长均为一人：原一汽大众总经理张丕杰，他也是当时一汽集团采购部部长。
富奥股份以底盘业务、空调业务、汽车电子及新能源为主导核心产品；一汽富维以汽车座椅、扰流板、后视镜等汽车内外饰为主导核心产品。两家企业主要客户都是一汽体系企业。
此举在当时看来也属于是两家上市主体合并操作的前序步奏，因为两家是一汽内部企业，双方在零部件研发上又可以互补，后续的合并操作完全属于常理之中。
上一任董事长徐留平其留下的新能源转型发展的问题，在新董事长邱现东的执掌下，目前已是“ALL IN”的态度，而其留下的另外一个问题“一汽集团整体上市”根据目前的状态，进度其实已经是箭在弦上。
就近期一汽集团的动作，以及新董事长邱现东的风格来看，一汽集团整体上市计划重启，似乎只是时间问题。
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