一、前景:
要想富，先修路。交通: 一个地域的根本，新时代Ai+的今天，Ai+交通 点燃人工智能落地现实的第一把火！
无人驾驶是人工智能大模型应用的重要方向，也是汽车产业转型升级的重要方向。在这个领域，我国有巨大优势：政策支持足、技术基础高、市场前景好、基建配套强。有机构预测，到2030年，中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。
二、意义
无人驾驶技术是大势所趋，失业问题不是一个简单的无人汽车的问题。我国不搞，国外也会搞。“落后就要挨打”，我们别无它法，只能冲在最前沿。
特斯拉将在8月8号发布无人驾驶出租车 ，并已经获得入华许可，正筹备中。
不可能允许特斯拉来华前还没全国铺满，这是对国家安全的巨大考验！
三、政策
整个递进脉络如图所示
四、进度
车路一体化全国铺开进行中
无人车出租车萝卜武汉已经如火如荼，北京无人驾驶出租开始上路了，还有成都济南等六城市都在试行中
无人驾驶集中上市潮，初创智驾公司正在迎来一股上市潮，小马智行、小马智行、文远知行等等
五、其他
技术方向:
李彦宏在21年写下对选择“车路协同”路线的思考：
全球自动驾驶汽车的发展路线分为两种：
一种是“跨越式”发展路线，走激进的全自动驾驶路线，追求的是一步到位，制造达到L4、L5级别的自动驾驶汽车。跨越式选择以“激光雷达传感器”为主的融合感知技术，代表是Waymo。
另一种是“渐进式”发展路线，主张从L2级的辅助驾驶量产开始，沿着L2->L3->L4/L5逐步升级。渐进式一排选择“摄像头传感器+视觉技术”为主，代表是特斯拉。
百度选择的是“技术降维、数据反哺”的路径。既照顾到落地实现，也朝着L4级自动驾驶的方向进发。不论是跨越派还是渐进派，都是针对的单车智能；百度可以称为“车路协同派”。
自动驾驶的普及不能只依赖单车智能，道路基础设施的智能化也很重要。车路协同可以大大提升无人车的安全性，车路协同也会加快自动驾驶大规模商用的进程。
可能未来出行根本不是人和无人之争，而是特斯拉的纯视觉和中国目前主流车路协同之争，时代前进的步伐不会因为任何力量而停止
责任方向:
无人驾驶汽车交通肇事的刑事归责问题必须考虑因科技、行业等关键要素的变化给结论带来的颠覆。无人驾驶汽车交通事故因果关系的认定需要以数据为核心依据,并开展广泛的深度调查。其本质上属于工具范畴,是弱人工智能,没有责任能力与受刑能力,真正需要承担刑事责任的是车辆背后的"人"。以"所有者、乘客和使用者-研发者和生产者-运营服务商"为主体的刑事法律责任承担体系将会形成。
传输方向:
当前的无人驾驶系统受限于复杂环境下系统的安全性问题,短期内其量产化和实用性依然难以实现。随着北斗三号系统的组网建设即将完成,北斗导航卫星系统的定位精度等性能显著增强,能够为全球用户提供可靠、高精度的定位服务。同时,5G无线通信技术的高速度和低时延数据传输等技术特点,能够极大提高各个行业的发展水平,满足各种应用场景中对网络进行无缝、可靠的衔接与集成的需求。本文分析北斗导航卫星系统和5G技术的技术特点及在无人驾驶系统领域的应用前景,提出结合两者的技术优势去解决无线驾驶系统安全性的可行性。
写在最后的话: 我们站在一个新时代骤变的开端，你我心潮澎湃，一起拥抱这盛世吧！我宣布科幻降临！！
参考文献:
《智能交通》李彦宏
《无人驾驶汽车交通肇事的刑事归责》北京师范大学刑事法律科学研究院 朱荣赫
《北斗导航卫星系统和5G技术在无人驾驶系统领域的应用前景分析》 中国卫星导航与位置服务第八届年会暨中国北斗应用大会 蒋杰
财经新闻等各家报社
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