AI领域的自动驾驶乃至无人出租车Robotaxi成为市场焦点。近期，萝卜快跑在网络上引起广泛关注，其在武汉市无人车订单量迎来了爆发式增长。此前百度在2024Q1财报交流会上，李彦宏披露萝卜快跑累计服务量已经超过600万次。与此对应，因为传闻其Robotaxi发布日推迟，导致特斯拉股价出现大幅波动。
与普通出租车相比，Robotaxi能提供乘客更为私密的空间，可以提供标准化和一致性的服务体验，而且未来方向盘的移除，或能进一步提升车内的空间利用率，提升乘客的乘坐体验。关注度越来越高，消费者不断抢先体验，接受度开始提升，Robotaxi是否将迎来它的拐点时刻？
首先，以更低的出行成本抢占出行市场是Robotaxi的核心竞争力。从运营成本考量出发，驾驶员工资相较于传统出租车是可以趋零的（没有安全员），而且单车整车成本未来也会逐渐下降。根据全生命周期测算，假设单车行驶里程10万公里，购车成本30万元，Robotaxi(无安全员)单车实际单公里成本为0.8元/公里，而传统出租车的成本在1.5元/公里。因此， Robotaxi能够显著降低单车的运营成本，而这对于商业化而言是关键因素之一。当然，以上仅考虑的是单车运维成本，没有考虑百度等平台的研发运维成本。从商业层面考虑，真正的盈亏平衡，需要实现从早期研发到终端闭环的扭亏为盈，而这依赖于不断扩大终端车辆数量，摊销成本。
另一方面，法规和能力的满足，是Robotaxi落地的必要条件，政策的鼓励至关重要。从法规层面，政策从准入资质、牌照发放、试点区域以及数据安全都做了规范化的要求，而对于实际应用中的权责部分还有进一步完善的空间。
从实际自动驾驶能力层面，目前国内主导的自动驾驶技术是感知融合BEV+transformer方案，尽管该方案能够提升复杂长尾场景的处理能力和效率，但仍然难以达到L5级别的自动驾驶能力。而对于Robotaxi而言，在无人条件下，其对于自动驾驶能力的要求显然要高于普通乘用车。此外，目前以百度阿波罗为主的自动驾驶方案商仍然高度依赖于高精度地图，这毫无疑问增加了运维端的成本。现在，特斯拉已经全面转向端到端自动驾驶技术，国内小鹏也宣布要转向端到端，但考虑到端到端每年高额的固定成本，国内自动驾驶厂商仍然处于观望的阶段。
自2016年马斯克首次提出Robotaxi的概念至今，经过8年的沉淀，特斯拉终于计划于2024年下半年发布Robotaxi。毫无疑问，特斯拉是全球范围内最领先的自动驾驶车企和方案提供商，Robotaxi的推出，或将颠覆传统出租车行业。特斯拉的核心优势在于，依托于汽车制造孕育的FSD自动驾驶能力可以直接复制到Robotaxi，从而进一步扩大特斯拉的盈利。根据测算，远景乐观假设未来1000万辆车，单车年运营里程10万公里，海外每公里定价1美元，对应每年的收入水平或达到万亿美元。凭借特斯拉的技术和成本优势，Robotaxi领域或许很难出现媲美特斯拉的有力竞争者，更低的硬件成本和自动驾驶技术将享受更高的利润率和估值溢价。
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