这一轮全球无人驾驶的浪潮，基本上从中美两国同时启动，百度阿波罗的萝卜快跑从武汉大规模启动，遍布全国12座城市，而谷歌旗下的waymo则在旧金山大规模运营（谷歌(GOOGL.US)旗下Waymo向所有旧金山用户开放无人驾驶出租车服务）。
中美两国在无人驾驶领域的技术积累、汽车产业链基础，都远远超越其它国家。
无人驾驶出租车和无人驾驶巴士领衔无人驾驶
无人驾驶与大众生活息息相关也最先落地的，就是无人驾驶出租车（Robotaxi）和无人驾驶巴士（Robobus）。这一轮无人驾驶在资本市场掀起的巨浪，也跟这两者相关。
百度无人驾驶出租车，第五代车选用的是$北汽蓝谷(SH600733)$ 的极狐汽车，而第六代车则选用的是$江铃汽车(SZ000550)$ 的“颐驰06”，该车的首批1000台产品正式交付“萝卜快跑”。百度无人驾驶巴士，唯一的合作伙伴就是$金龙汽车(SH600686)$，双方打造的阿波龙早在2018年就迎来了100辆车的下线，同时还出口日本。以上这三个标的，可以看做是这一轮无人驾驶革命在整车端的龙头。
无人驾驶巴士具备率先普及的基础
无人驾驶出租车和无人驾驶巴士（公交车），在安全性、普及型以及社会影响方面是不一样的，这个也影响到了谁会大规模普及。
武汉萝卜快跑的大规模运营，让全社会最担忧的就是出租车司机和网约车司机的出路问题，毕竟无人驾驶出租车的效率高、费用低，对前两者就是降维打击。推广到全国，目前全国大约有633万网约车司机，280万出租车司机，加在一起大概就是接近1000万人的就业问题。
第二个就是安全性问题，萝卜快跑现在最大的诟病就是在武汉全域跑，经常会在复杂路面出现呆滞的情况，引发小规模的拥堵。这个加上出租车和网约车司机的负面情绪，很快就在互联网上掀起一阵议论。
相比较而言，无人驾驶公交车的率先落地就显得顺理成章。首先就是就业问题，公交车司机的数量较少，同时，公交车的线路可以选择半夜或者凌晨的线路去普及，避免了公交车司机的疲劳驾驶。另外就是公交车的线路相对比较固定，基本上很少存在较大的意外事件。这个可以参考有些大城市采用的快速公交线路的做法，固定线路相对封闭，安全系数极高。根据IHS Markit预测，2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中自动驾驶巴士有望千亿市场规模。
无人驾驶巴士的绝对龙头就是金龙汽车，拥有国内最多的无人驾驶牌照
金龙汽车拥有全国最多的无人驾驶巴士牌照。
上周五（7月12日）金龙汽车在接受南方财经记者的采访时表示，公司的L4 级自动驾驶巴士阿波龙2.0 版本顺利量产上市，陆续亮相重庆、广东、江苏等地。同时阿波龙无人驾驶巴士已在全国 25 个地区 30 多个场景安全平稳落地运营，荣获中国客车网“无人驾驶客车示范之星”称号。
也就是说，自从2017年与百度合作无人驾驶巴士以来，这些年金龙汽车的无人驾驶巴士在全国各地已经相继落地，正在密集测试中，有些区域已经开始投放运营公交线路。
先是武汉的第一张无人驾驶巴士测试牌照花落金龙汽车：
接着是金龙汽车在四川绵阳的首批无人驾驶公交示范线路已经开始运营，商圈和社区线路预计在7月20日开通。首批19辆无人驾驶公交车搭载的无人驾驶系统包括64线激光雷达、盲区激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头等多种感知设备，最远可以感知到200米范围内的路面情况。
2023年11月，经海南省工业和信息化厅批准，厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称“金龙”）的自动驾驶公交车Robobus取得了海南省智能网联车道路测试和示范应用牌照，自动驾驶公交Robobus正式落地三亚运营。
金龙汽车是最早投入福州新区智能汽车示范区运营的厂商，获得了福州新区颁发的2张测试牌照和2张示范应用牌照，其智能网联汽车已投放到示范区的公交线路载客运营中。福州等20个城市于近日确认为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，福建省首个规模化智能网联道路建成区和自动驾驶场景落地示范区在福州新区建成。
金龙汽车的走势，可以类比低空经济的中信海直，1个多月3倍涨幅
有牌照，有技术，有市场，有落地，金龙汽车在无人驾驶产业链里的位置，可以类比低空经济的中信海直。
中信海直作为低空经济的中军，2024年2月启动的时候，最低是7.17元，4月份最高点是24.76元。大概有3倍左右的涨幅。
中信海直启动时，市值大概也是60亿元，与现在金龙汽车60亿元的市值基本上相当。而无人驾驶在产业链的落地性、民生的贴合度上，是远远高于低空经济的，也一定是这几年来最大的市场增量。金龙汽车在这一波史无前例的无人驾驶浪潮里，完全有可能冲击历史上最高的33.75元，以现在9.11元来看，大概还有3.7倍的上涨空间。
如果以客车领域市值最高的宇通汽车为参照系，那金龙汽车还有10倍的上涨空间，市值最少达到500亿元，堪比华为支持的赛力斯。
作者：圭谷子
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