赛轮越南已经凭借产能和利润成为了赛轮轮胎的核心引擎,是赛轮从出海到走向深海的基地。
越南工厂经过十多年的发展,目前具备了半钢胎、全钢胎、特种胎、履带等几乎除了自行车和摩托车轮胎之外的所有轮胎品种。根据赛轮集团的整体战略规划,越南工厂肩负着赛轮国际化的责任和期望,成为赛轮国际化人才的培养和输出基地。为此,公司还在胡志明市建设了一个研发中心,可以更好的贴近本地需求开发产品。目前,赛轮越南工厂半钢胎需求旺盛,公司产品供不应求,全钢胎订单也处于比较饱满状态,非公路轮胎因为型号繁多,大小不一,同时要根据订单生产,需求情况比较复杂。有的型号排产到几个月之后,综合开工率处于较好水平。 据赛轮越南总经理周东丰介绍,赛轮越南大的扩张已经基本结束,后期将进入释放产能、提升效率阶段。“越南工厂规划半钢胎总产能1600万条,全钢胎总产能260万条,非公路轮胎10万吨,固特异的合资公司ACTR是265万条的全钢产能,2024年和2025年新的产能将释放完毕,后续通过自动化改造还有一定的提升空间。”自动化升级是提升效率的关键,周东丰表示,“越南人口红利也会逐渐减小,集团给我们定的目标是未来三年用工人数减少1000人,较目前减少14%左右。”产品结构方面,高端产品占比会提升。“现在赛轮越南液体黄金轮胎的占比在10%左右,未来这个比例还要逐步提升。”周东丰说。
目前,赛轮越南工厂7000多名员工(含与固特异成立的合资公司)当中,仅有100多名中方人员,所有的中层管理者均为越方员工,甚至有越方员工晋升至高层。其中,赛轮越南的001号员工和002号员工仍然在职,并且均成长为中层干部。其中,002号员工李佩蓉刚毕业就来到赛轮工作,现在是采购部门管理人员,有十几名下属。 “刚开始,赛轮招人是比较难的。”李佩蓉说,后来,大家看到赛轮工资普遍较高,福利很好,年终优秀员工还会发摩托车(一辆价格在6000元到上万元),并且公司对员工非常尊重,慢慢的,越来越多的当地员工开始认同“企业的发展对员工个体也很重要”,从而稳定下来,工厂的流失率比较低。 “公司如果知道员工要买地盖房,会给予一些补贴,大家往往看到越南现在还是一片摩托车的天下,但很多赛轮员工已经购买了小汽车,住上了小别墅。这也符合集团的管理理念,公司不仅要创造利润,也要提升员工的生活品质。”周东丰说。
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