7月6日，随着莲池路站长约57.5m、重达125吨、宽度1.5m的地下连续墙钢筋笼顺利完成入槽，标志着杭州地铁四号线三期SG4-3-1标段正式步入全面施工建设阶段。
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项目背景、概况
腾达建设集团承建的杭州地铁4号线三期工程，作为城市交通脉络的重要延伸，其建设意义非凡。该项目建设规模线路由西延段和南延段组成，全长约10公里，西延起点池华街站（不含），终点云谷站，长5公里，设置4座车站；南延起点浦沿站（不含），终点闻堰站，设置4座车站。其中涵盖了两座关键站点——莲池路站与西湖大学东站，以及连接这两站点的两个重要区间：池华街站至莲池路站区间、莲池路站至西湖大学东站区间。
莲池路站，坐落于风景秀丽的西湖区三墩镇，原宣杭铁路地块的核心位置，作为本项目的关键节点，其地下结构深达四层，承压水丰富且水头压力大，对支护体系施工质量提出了严苛要求，设计复杂且施工难度高。
在杭州市地铁集团等领导、专家的指导下，车站基坑采用明挖法施工。在土方开挖环节，我们采用了高精度的测量设备和严格的开挖顺序控制，基坑开挖深度达31.7~33.3m，确保开挖面的平整度和稳定性，避免了对周边环境的不必要扰动。同时，对于挖掘出的土方，我们进行了科学分类与合理堆放，为后续的回填工作做好了充分准备。支护结构的搭建是施工中的重中之重。我们选用了1.5m(深52~61m)厚的地下连续墙作为支护体系，旨在有效抵御周边土体的侧压力和地下水的影响。在施工过程中，我们严格控制了地下连续墙的垂直度和平整度，确保其能够充分发挥支护作用。同时，针对穿越5m厚含砾细砂层及15m厚圆砾层的难题，我们加强了泥浆的配置与管理，通过优化泥浆性能，有效降低了成槽过程中的塌孔风险。钢筋笼的制作与安装同样不容忽视。我们严格按照设计图纸要求进行钢筋的加工与焊接，确保了钢筋笼的强度和稳定性。在吊装过程中，我们前期充分进行设计并完成了专家论证，有效的保证了钢筋笼起吊过程中的安全和质量。最后，在大体积混凝土灌注环节，我们与商品混凝土供应商及班组，通过保供会议多次模拟浇筑方案，对商品混凝土的供应速度、运输方案、施工配合比和浇筑速度等进行了明确要求，确保了地下连续墙混凝土的质量。同时，我们还加强了对混凝土灌注过程的监测与记录，为后期的质量追溯提供了可靠依据。
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团队协作
自公司中标并组建项目部以来，项目部以“时不待我”的紧迫感，通过超前策划、精细组织与积极行动，为前期工作的迅速推进奠定了坚实而稳固的基础。一是制定出清晰的“跟踪事项表”“推进清单”，将项目开工条件落实到部门、将责任具体到人，形成齐抓共管的工作合力；二是积极协调地方政府和各职能部门，多次召开专题会议，推进场地移交、管线迁改、水电接驳等前期准备工作；三是积极与周边单位开展共建活动，通过送教进工地等方式，为项目建设营造良好的外部环境。
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项目亮点
自工程启动之初，项目部便迎难而上，运用液压抓斗成槽机+双轮铣槽机的组合进行施工，同时采用气举反循环排渣工艺，精准控制每一个施工环节，确保成槽质量。在构筑连续墙的关键步骤中，更是精心深化设计调整了十字钢板接头工艺，以增强接缝的紧密性与耐久性，从而全面保障防渗质量。同时，高效统筹人员调配与履带吊、成槽机等重型设备的顺利进场，并规划施工便道、现场布置及导墙施工等关键环节。在遵循监管部门和建设单位严格标准化要求的同时，项目部克服了人员协调、设备调配、复杂施工环境、时间紧迫及资源有限等多重困难。通过召开地墙钢筋笼吊装方案的专项论证会、安全技术交底会、开工条件自我评估会及首幅地墙施工的复盘分析会，项目部不断优化吊装策略，严格执行安全与质量双重把控，最终成功完成了首幅地下连续墙的施工任务，这一成就不仅彰显了公司项目部的坚韧与智慧，更确保了后续主体结构整体施工的高质量推进。
展望未来，项目部将基于前期地下连续墙施工的成功经验，持续推进工作的提升与优化，全面实施标准化、精细化管理，不断提高施工管理水平。我们致力于将本项目打造成“标杆工程”，为后续工程项目的成功实施树立典范。我们相信，通过不断的努力，腾达建设集团将为杭州地铁建设贡献更多的力量，并在更广阔的领域实现公司的长远发展。
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(腾达建设)
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