2024过半，年中成绩成为新势力品牌的“照妖镜”，如果销量拖后腿那么更难在竞争激烈的新能源市场上立足，加之新势力阵营正加速洗牌，销量跟不上的玩家自然也意味着会逐渐被边缘化。
“2万台俱乐部”成分水岭
在交付过2万的新势力中，凭借增程式“油电通吃”优势的理想、问界领衔，位居榜首前二。其中理想汽车6月销量达47774辆，问界销量为43146辆，环比增长和同比增长均实现新高，有且只有这两家新势力月销突破4万辆以上。
紧随其后的蔚来、极氪6月同样创下历史新高，交付进入“2万台俱乐部”。蔚来6月累计销量21209辆，同比增长98.1%，环比增长3.2%。要知道目前蔚来还处于没有新车型推出的产品“空窗期”，单月交付能够突破2万台实属不易。
“最大赢家”或是极氪，尽管销量不是第一，但上升势头却最猛。6月极氪销量达到20106辆，首次突破2万辆，同比大涨89%。且上半年前六个月里，极氪累计销量达到87870辆，同比增长106%，销量的持续攀升也让极氪拿下“20万以上中国纯电品牌销冠”称号。
2万俱乐部门外的竞争同样激烈。小鹏6月交付量为10668辆，同比增长24%，环比增长5%；截至今年1-6月，小鹏汽车交付量为52028辆，同比增长26%。尽管销量处于增长势态，曾经和蔚来、理想齐名，如今却被昔日两位“队友”远远甩在身后。处境不容乐观还有哪咤，6月交付量为10,206辆，销量虽然破万，但同比下滑15.88%。且今年1-6月累计销量仅53770辆，半年成绩也没比理想6月的单月销量高多少。
从各家新势力公布的销量来看，新一轮格局初显，“2万台俱乐部”成为第一梯队新门槛 ，月销破万只能勉强进入销量榜TOP前10，至此，新势力们的分水岭也正式划开。
销量高“爆款”是关键
除了逐渐明朗的竞争格局，新势力们的产品销售也有从整体向局部演变的趋势。像销量过2万新势力品牌中大多都有一个共同点，有一款爆款车型。拿理想来说，能重回新势力榜首且拿下4万多的销量好成绩，理想L6功不可没，月交付量突破两万，直接占了理想总销量的“半壁江山”；问界新M7 Ultra上市首月交付同样突破了2万台，直接给问界的销量再添一把火；而极氪销量能势如破竹，背后最大功臣当属极氪001，连续三个月交付破万，持续霸榜25万以上纯电车型榜首，单月销量也力压豪华合资轿车“56E”，成为中大型轿车全品类销冠。
蔚来是2万俱乐部里为数不多没有“大爆款”的车企，不过目前蔚来第二品牌乐道已经蓄势待发，首款车型L60将于9月正式上市并交付，参考21.99万的预售价，这车大概率就是奔着对标Model Y去的，不过能否与蔚来一起带来整体爆发性的增量，成为下一个“爆款”还有待商榷。
除此之外，新势力品牌中还出现了强者恒强的局面，理想、问界、蔚来、极氪都是主打高端的新能源品牌，价高销量也持续增长，呈现出“量价齐升”的态势。
年度目标完成率无一过半
纵观新势力们6月销量，大部分都呈上升趋势，看似一片向好，但就年度目标完成度来看，时间过去一半了却没有超过40%的品牌。年度销量目标达成率排名第一的是极氪，23万辆的年度KPI完成了38.2%，蔚来和理想紧随其后，完成率分别是38.0%和33.7%。排名垫底的则是小鹏和哪咤，上半年仅完成年销量目标的18.6%、17.9%。
当初各大车企在定“小目标”的时候，估计大家都没想到2024内卷的态势会这么激烈，但更让人意外的可能是异军突起的极氪，产品矩阵补强、销量高歌猛进、5月在纽约证券交易所完成上市，成为“史上最快IPO”的造车新势力，现在又是最有希望达成年目标的新势力，所以前面说极氪是“最大赢家”不无道理，只是大部分车企想要完成年目标接下来势必会火力全开，尤其是掉队的小鹏和哪咤，如果再不发力，大概率又要像去年那样无法完成销量目标。
这也意味着下半年新势力之间的竞争将会更加激烈。
回想几年前，国内新势力车企最高时超过数百家，经过一轮又一轮的优胜劣汰，还留在场上的玩家如今两个手指头都可以数得过来。但这不代表新势力的洗牌接近尾声，留下来的玩家也并非高枕无忧，比如：
接下来理想到底要不要“复活”上市失利的Mega，以及纯电MPV市场或纯电领域到底改如何切入突破，对于理想的考验才刚刚开始而已。
对问界而言，手握华为“利器”，但师出同门智界、享界也都需要拿出点成绩出来向行业内外证明，光是问界自己卖好，一旦智界、享界“翻车”了，势必也会波及到自己。
而对蔚来来说，当年叫好又叫座的蔚来ET5可谓是一手好牌打得稀烂，手握8万订单却迟迟无法交付，“遥遥无期”的前车之鉴，乐道没有试错机会，绝不能重蹈覆辙。
极氪短短两年时间完成“上岸”，销量交付创双高是好事，但背后也有诸如小米这样的强敌，接下来如何稳住销量甚至保持增长势头，是极氪需要思考的问题。
上半年已过，下半年的“厮杀”才刚刚开始......
本文作者可以追加内容哦 !
