$上汽集团(SH600104)$2023年7月4日,欧盟委员会结束对中国电动汽车为期九个月的反补贴调查,决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。具体关税税率为:比亚迪17.4%,吉利19.9%,上汽37.6%。其他配合调查但未被抽样的中国电动车生产商将被征收20.8%的加权平均关税,未配合调查的公司将面临37.6%的关税。该临时关税将于2024年7月5日生效,最长持续四个月,之后欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。
在此背景下,上汽集团对欧盟委员会的决定表示强烈不满。7月5日,上汽集团宣布,为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益,将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会,进一步依法行使抗辩权。上汽集团在抗辩申请中提到,欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息,例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等,超出正常调查范围。上汽认为,这是不公正的行为,极大损害了企业的商业利益和技术优势。
此前,商务部新闻发言人何亚东在商务部例行新闻发布会上亦表示,欧盟委员会在对中国电动汽车反补贴调查过程中,要求中国企业详细提供电池成分和配方、电动汽车生产成本等大量信息,搜集信息的种类、范围和数量前所未有,远超反补贴调查所需。何亚东指出,欧委会的做法缺乏事实和法律基础,罔顾世贸组织规则,不仅破坏公平竞争,还阻碍全球绿色转型和开放合作。中方对此坚决反对,并将采取一切必要措施,坚定捍卫中国企业的合法权益。
许多欧盟当地消费者也对这一不公正的决定表达了不满,认为此举带有歧视性质,并损害了消费者的选择权。一位欧洲消费者直言:“西方世界过去制定自由贸易规则来赚大钱,但当我们不能竞争的时候,我们大喊规则不公平,我要提高关税!这实在太虚伪了。”
6月13日,上汽集团针对欧委会关于反补贴税的初裁决定发表了公开声明:“我们依靠的是技术创新,而非政府补贴,竭诚为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。”
在由欧盟中国商会和新华社联合主办的“绿动欧洲——中欧企业家圆桌论坛”上,上汽欧洲公司副总裁袁映琛也表示:“上汽有足够硬核的科技,上汽有足够好的产品,在欧洲本地也有很好的用户反馈,我相信这些举措只是暂时提高了我们的难度,但是我们会持之以恒地,采用一切必要的法律和商业的手段,来捍卫上汽的正当合法权益,从而去破解这些难题。”
过去10年间,上汽在研发领域累计投入超1500亿人民币,在全球拥有26000多项有效专利,涵盖多项核心技术。在如此大力度的投入下,今年5月上汽集团一口气发布了“七大技术底座2.0”版,包括新一代星云纯电专属系列化平台、珠峰一体化整车架构、星河一体化整车架构等三大整车技术底座,以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案等四大关键系统技术底座。
展望未来的市场布局,上汽集团计划在未来24个月推出更多新车型,覆盖更广泛的细分市场。今年上半年上汽集团海外市场表现依然出色,终端交付量达55.4万辆,同比增长13.9%,在中国汽车企业中继续领跑。欧洲汽车市场上,目前上汽MG已成功超越特斯拉,进入品牌销量TOP20。今年以来,尽管受红海危机、欧盟反补贴税等因素影响,但是1-6月份上汽MG在欧洲市场终端交付量仍超过12万辆,“每出口欧洲10辆中国车,就有7辆是MG”。
其次,在制造端,上汽已明确将在欧洲建厂,目前正处于选址阶段;再次,在研发端,上汽宣布将在德国法兰克福设立工程技术中心,为海外消费者研发更多满足其需求的产品;最后,在产品投放节奏上,未来24个月内,上汽将有包含燃油车、纯电动车、HEV,以及PHEV等多种动力形式的14至15款车型投放欧洲市场,销量有望实现稳步增长。
同时,上汽集团积极展示其在技术创新和市场拓展方面的成就。例如,其发布的全固态电池能量密度超过400Wh/kg,代表了全球新能源汽车电池技术的先进水平,将于2026年量产上车。此外,上汽最新的星云纯电专属系列化平台将大大提升能效,每度电续驶里程将达到12公里。
不可忽视的是,这些技术进步背后,是上汽集团多年来在研发上的巨额投入和持续创新。上汽的努力不仅推动了中国新能源汽车产业的发展,也为全球绿色交通转型做出了巨大贡献。面对欧盟的临时反补贴税,上汽集团展现出了坚定的态度和强大的应对能力。
总体来看,欧盟委员会的临时反补贴税举措,不仅难以实质性地阻挡中国电动汽车的市场扩展,更可能激化贸易摩擦,影响全球产业链的稳定。上汽集团表示,将继续通过法律手段和商业策略,捍卫自己的合法权益,并呼吁国际社会关注这一问题,共同维护国际贸易秩序的公正性。
你对上汽集团面对欧盟临时反补贴税的坚决抗辩及其展示的技术实力有何看法?是否认为欧盟的做法公正合理?欢迎在评论区分享你的见解。
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