来源:长江商报 记者 沈右荣 2024-07-16 08:18:39
暑运旺季开启之时,中国国航(601111.SH)、中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)同时披露业绩预告。
7月11日晚间,中国国航发布业绩预告,公司预计今年上半年亏损23亿元—30亿元、中国东航、南方航空预计分别亏损24亿元—29亿元、10.60亿元—15.80亿元,三大航司均处于亏损状态。
尽管三大航司均处于亏损状态,但与去年同期相比,明显向好。整体而言,今年上半年,三大航司合计较上年同期减亏50亿元左右。
其中,中国国航解释称,中国经济持续回升带动航空市场需求整体向好,公司抓住市场机遇,全力推进提质增效,经营效益稳步改善,但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响,公司仍处于经营亏损状态。
长江商报记者发现,针对航旅业持续复苏趋势,三大航司均积极进行运力布局。截至目前,三大航司均已订购100架C919。
三大航司集体减亏
“减亏脱困”,是民航业近几年来发展的关键词。2024年,中国国航等三大航司均明显减亏。
中国国航发布的业绩预告显示,今年上半年,公司预计实现归属于上市公司股东的净利润(以下简称“净利润”)为亏损约23亿元到30亿元,与上年同期的亏损34.51亿元相比,减亏11.51亿元至4.51亿元;预计实现的扣除非经常性损益后的净利润(以下简称“扣非净利润”)为亏损约28亿元到38亿元,与上年同期亏损49.38亿元相比,将减亏21.38亿元至11.38亿元。
中国国航解释,今年,中国经济持续回升带动航空市场需求整体向好,公司抓住市场机遇,全力推进提质增效。坚持边际贡献最大化组织生产,聚焦“保价争量”稳定收益,贯彻“过紧日子”思想降本增效,深化协同促进发展,上半年经营效益稳步改善,同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响,公司上半年仍处于经营亏损状态。
中国东航发布的业绩预告显示,上半年其净利润预计亏损约24亿元至29亿元,与上年同期亏损62.49亿元相比,减亏38.49亿元至33.49亿元;预计扣非净利润亏损约27亿元至32亿元,与上年同期亏损66.82亿元相比,将减亏39.82亿元至34.82亿元。
中国东航对此说明称,其把握市场恢复机遇,积极打造“航空运输超级承运人”,持续优化完善航网布局,加大国内重点市场的运力投入,加快主要国际市场的运力恢复节奏,多措并举提质增效。上半年,公司运输总周转量和旅客运输量同比分别增长 54.31%、30.41%。但是,由于部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响,公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复。同时,受到国内客运市场竞争加剧以及航油价格保持高位运行等因素影响,公司上半年仍然出现亏损。
南方航空初步测算,上半年的净利润约为亏损10.6亿元至15.8亿元,扣非净利润预计为亏损31.5亿元至39.8亿元,与上年相应亏损28.75亿元、39.60亿元相比,也有明显减亏。
其解释,国内市场供过于求,国际市场恢复面临挑战,极端天气多发频发,叠加油价保持高位波动,公司经营压力依然较大。
整体而言,2014年上半年,三大航司净利润、扣非净利润合计亏损约57.60亿元—74.80亿元、86.50亿元—109.80亿元,与上年同期的亏损额125.75亿元、155.80亿元相比,分别减亏68.15亿元—50.95亿元、69.30亿元—46亿元。
年内有望扭亏为盈
尽管三大航司在上半年均亏损不少,但市场预测,全年有望扭亏为盈。
从三大航司对上半年亏损原因的解释看,除了国内市场竞争加剧外,国际市场尚未完全恢复、油价高位波动是主要因素。
但已有航司扭亏为盈。7月9日晚,春秋航空公告称,预计上半年的净利润为12.9亿元到13.4亿元。春秋航空被称为国内首家低成本航空公司。
区域性航司华夏航空也实现了扭亏为盈。上半年,华夏航空预计净利润为2200万元至3200万元,上年同期为亏损7.52亿元。华夏航空以国内支线航线为主。
来自中国民航局的消息显示,今年上半年,我国民航经济运行稳中有进、持续向好。截至6月底,全行业完成固定资产投资615.2亿元,同比增长33.2%,完成运输总周转量703亿吨公里,同比增长32.2%,航空运输国内和国际市场规模均超过2019年同期。国际客运规模恢复至2019年同期的81.7%。
这也证实了三大航司所述,国际航运市场尚处于恢复状态。
航空业确实在积极进行投资布局,备战未来。
今年6月底,中国国航宣布,公司向中国商飞购置100架C919飞机(增程型),交易价格约为108亿美元,计划于2024年至2031年分批进行交付。
中国国航表示,本次交易将提高本集团机队的运载能力,不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整,以公司于2023年12月31日的可用吨公里计算,本次交易将使得公司运力增长约7.5%。
去年9月底及今年4月,中国东航、南方航空也曾宣布,各自向中国商飞购买100架C919系列飞机。
加固运力的同时,航司迎来了暑运高峰。
根据公开信息,今年暑运期间,民航运力进一步增加,国内机场预计起降航班达108万班次,同比增长13%,相比2019年暑运增长14%。
此外,部分国际航线也在强劲复苏。截至今年6月,国内航空公司中欧航线航班量的恢复率达到110%以上,中国国内航司航班量份额约74%,外航份额约26%。
券商研报称,暑运开启以来,民航出行继续呈现旺季“供需两旺”态势,运力投放及旅客量较2019年同比进一步增长。今年,随着民航出行需求持续修复,叠加国际线免签利好政策频出,国际线增班逻辑进一步强化,行业需求端有望加快释放。供需格局优化叠加油汇价格改善,多重因素边际改善的情况下,包括三大航司在内,年内航司有望实现扭亏为盈。
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