如果你在俄罗斯看到一辆车，很有可能是中国造。
据《消息报》最新数据揭示，今年前5个月，中国对外出口了245万辆汽车，其中，俄罗斯成为从中国进口汽车最多的国家，达37.25万辆，远超墨西哥、巴西等国家。无疑，俄罗斯已经成为中国车企出海主战场之一。
不过，在这份出海辉煌之下，潜藏着诸多艰辛与更多考验。
泼天富贵接住了
遥想当年，中国造汽车还是由苏联人手把手教的，而如今情况大逆转，背后过程却并非一帆风顺。早前，苏联虽是汽车大国，但算不上强国。究其原因：第一，设计落后。苏联最初的轿车是由意大利引进，经过战斗民族的彪悍改造，虽然皮实，但缺乏操控性和舒适性，甚至连个气囊都没有。二是产能有限。在计划体制下，苏联生产的汽车也很难满足日益增长的需求，市场供需矛盾凸显。
2004年，中国汽车田野初探俄罗斯市场，2005年，4家中国车企长城、兴凯、奇瑞、比亚迪也开始相继涌入，而这一数字在2006年升至9个。彼时，中国车企最大的杀手锏是低价，不过产品却遭俄罗斯人疯狂吐槽，被打上了质量差、低端货的标签。
2008年，俄罗斯政策风云突变，取消进口零部件关税豁免，同时宣布征收30%关税，双重打击下，中国车企遭遇重创。直到2011年俄罗斯把关税降至15%，中国汽车才得以喘息重返俄罗斯。不过，因为口碑问题，中国汽车销量表现一般。
不过，逆天改命的机会很快来了，2022年俄乌冲突后，日韩汽车的撤离，让俄罗斯人吃了大瘪。中国车企看准了机会，一举在2023年占据了俄罗斯市场半壁江山。至此，中国车企实现了华丽大转身。
燃油车欢喜，电车如何？
中国车企在俄罗斯市场表现抢眼，但也面临隐藏的挑战。据相关数据统计，2023年，共有30个中国品牌占领了俄罗斯市场。同一年，俄罗斯市场销量排行榜前十名中，中国汽车品牌霸榜了第二名到第七名。其中，奇瑞靠多款SUV车型占据了市场份额的11.2%；哈弗靠初恋车型占据了市场份额的10.6%，除此之外吉利也靠旗下的Coolray和Monjaro登入了榜中。
分析这一榜单，不难发现一些端倪，尽管中国汽车在俄罗斯大卖特卖，但还是以燃油车型为主，目前大放异彩的新能源车企们还是差了点意思。当然这与俄罗斯本身并无关系，其身处高纬度，天气寒冷、石油丰富，对新能源汽车的需求较少，相关转型也推进得缓慢。据数据显示，2024年1-3月份，俄罗斯新能源累计渗透率仅为1.9%。
不过，尽管在电动汽车销售现状并不乐观，但看得出来俄罗斯想在新能源赛道上发力的心还是有的，据俄罗斯工业和贸易部的乐观设想：2030年，俄罗斯电动汽车市场份额将达到15%。这是个巨大的提升，也意味着俄罗斯电动汽车市场会是一大片蓝海。
且对于国内电动车企来说，虽受制于天气寒冷等客观因素，但也有机会靠后天弥补。目前，在俄罗斯电动市场中，去年荣登销冠的是理想，而今年，极氪销量又大幅跃升。看来，当地土豪们也许更容易被冰箱、大彩电、自动泊车等智能化的概念吸引。因此，对车企们来说，除了一手在续航问题上钻研，更可以在细节里探索吸引本土市场的产品卖点。
出海下一站
从最近因关税闹得沸沸扬扬的欧洲市场，到最近卖疯了的东南亚市场，再到逆袭的俄罗斯市场，中国汽车已经遍地开花。不过，中国车企们的扩张并未停止，眼下以色列已成为出海的下一站。
数据来看，今年上半年国内车企在以色列卖了近3.5万辆乘用车，碾压韩国和日本车企，而在新能源赛道上，国内车企更是表现亮眼，占据了以色列电动汽车68.3%的市场份额。更令人振奋的是，这一成就仅是开始，据以色列能源部发布的公告，到本世纪末，以色列电动汽车普及率将大幅增长，电车将占据整个乘用车市场的三分之一。
这对中国车企尤其是新能源车企来说，又是一个前所未有的机遇。
总的来看，中国汽车的海外征途之所以战绩喜人，固然有俄罗斯市场遭遇制裁等外部原因，但更深层次的原因，在于中国车企不屈不挠的挑战精神与日益完善的产业体系。昔日，国内车企也如俄罗斯车企一般设计差，供应链不完备。不过，经过车企们不断自我革新，如今的中国汽车供应链已蜕变得强大灵活，成为支撑中国汽车出口海外的后盾。
从大溃败到全面逆袭，中国车企们，正从追赶者成为领跑者。
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