需求进入快速发展期

相比铅酸电池，锂电池寿命长、质量轻、绿色环保、能量密度大，是未来电动二轮车主要的动力源。

近几年雅迪、爱玛等二轮车行业龙头纷纷加大锂电版二轮车布局，叠加政策因素，锂电两轮车已进入高速增长通道。终端应用的快速发展，有望带动二轮 车用锂电池需求进入快速发展期。

当前，欧洲与日韩等发达国家二轮车锂电化渗透率基本达到95%以上，但由于人口老龄化与产业发展已趋于成熟等因素，市场增量空间不大。中国作为全球第一大二轮车消费市场，其锂电化水平目前在20%左右，仍有巨大的增量空间。

2022年全球二轮车用锂电池出货量达到18.4GWh，预计2023年有望接近26GWh，年增速保持30%以上，中国市场是最大的需求贡献者。

从 电芯产能的区域分布来看，二轮车用锂电电芯产能主要集中在中日韩三国，其中日、韩二轮车电池企业主要供应电芯，然后由其他pack企业（如德国BOSCH、台湾新普、飞毛腿等）组装出货给自行车厂，中国电池企业以PACK后电池组形式直接出货为主。

高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2023年全球轻型车用锂电池出货量为2108万套，其中中国企业星恒电源和天能能源位居前两位。排名第三的是德国BOSCH（外购电芯），其市场主要集中在欧洲的E-bike市场。其余厂家目前份额较小，但大部分都在进行产能扩张，未来市场格局仍会面临较大调整空间。

中国二轮车用锂电池正处于高速发展期，2015年中国二轮车用锂电池出货量仅为879MWh，2023年已攀升至15450MWh，近七年年增速分别为55.5%，87.3%和61.5%。考虑到现阶段10~15%的锂电渗透率还比较低，未来三年二轮车用锂电池出货量仍将保持较高增速增长

随着锂电池产业规模化和工艺技术持续改善，再加上大部分锂电材料价格近几年一直处于下降通道，使得锂电池价格快速下降。未来2~3年锂电池材料价格将继续下降，电池组设计和PACK工艺改善也将持续提升，锂电池仍具有较大的价格下降空间。

现阶段国内二轮车锂电池主要有三元、 锰酸锂和磷酸铁锂三大技术路线，电芯形状有方形、圆柱和软包。

各产品各技术路线百家争鸣，各有优劣，暂未形成统一的技术路径。但从性能要求上看，高能量/功率密度、高安全性与高循环性是未来二轮车锂电产品的持续追求。