综合金羊网，钱江晚报7月9日报道，7月3日，五部门公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，包括广州、深圳、北京、上海、重庆、鄂尔多斯、沈阳、长春、南京、苏州、无锡、成都，杭州等20城将促进多场景自动驾驶规模化应用。
无人驾驶与我们常说的自动驾驶并不完全是一件事。自动驾驶共分为L0到L5六个等级，无人驾驶是其中的最高级，可以完全自主地完成全部的动态驾驶任务。在新能源汽车驾驶过程中常见的定速巡航、自动换道、自动泊车、自动跟车等功能，只能算作自动驾驶的初级、中级阶段。而要实现无人驾驶，不只需要汽车产业自身的努力，同时还需要城市的配套，比如基础设施、政策、算力支持等。这也是开展“车路云一体化”应用试点的重要目的。
今年《政府工作报告》指出，积极培育新兴产业和未来产业，措施之一就是巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。通过高精度地图、传感器、云计算等新一代信息通信技术，实现人、车、路、云之间的信息交互和协同工作，实现对车辆行驶环境的全面感知和智能决策，使车辆的行驶更加安全、高效。产业链，涵盖了从基础设施建设到上层应用服务的多个环节，需要车辆及其他交通参与者组件，比如雷达、传感器、通信设备、和车载计算机等；离不开基础设施组件，比如由摄像头、监控设备、通信设备等；更少不了云组件，对接收到的数据进行存储、处理和分析等。
全国目前已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，不断加速拓展自动驾驶的应用场景。北京市发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，上海市颁发上海市首批无人驾驶装备识别标牌，广州已经开展第二批高快速公路（7条）开放前的技术评估工作、将开放白云机场及广州南站等重要自动驾驶测试应用场景。各地政府关于智能驾驶的商业化和规范化动作频频，无人驾驶正成为街头巷尾热议的话题。
正念君注意到：
1、智能网联为汽车开辟新方向。
在过去相当长的时间里，业界对自动驾驶的探索主要着眼于单车智能，后来发现该路线存在许多局限，比如会面临大量极端工况、行驶安全无法保证等。因此，打造“聪明的车”不是终点，还需要打造“智慧的路”，布局“强大的云”。“车路云一体化”被认为是全球汽车产业发展的战略方向和制高点。这条产业链，涵盖了从基础设施建设到上层应用服务的多个环节，需要车辆及其他交通参与者组件和基础设施组件以及云组件的参与。
2、市场前景巨大。
从车联网和车路云的概念来看，其核心依然是无人驾驶。无人驾驶，本质不是全新的概念，除了新增的云计算等板块，原有的地图，传感器外， 甚至传统的汽车零部件厂商，道路设施智能化，都有广阔的发展前景和业绩增长预期。据预测：2024至2029年，国内无人驾驶市场规模将有望突破290亿元，复合年增长率17.57%（注1）
3、竞争激烈。
目前市场主要分为互联网/高科技公司，整车制造商，和初创公司三大阵营。三大阵营目前都在争夺无人驾驶场景下，产业链中最大利润。互联网公司中百度目前通过自有驾驶程序和地图，在武汉运营“萝卜快跑”品牌，300辆无人驾驶车辆，累计出行服务订单158万单，服务超过198万人。（注2）而华为通过和各大汽车制造商合作，以Huawei Inside模式推出问界，智界，阿维塔，享界，傲界等一系列装备“华为造心脏”的智能汽车。而传统汽车制造商，包括比亚迪，特斯拉，理想，蔚来，小鹏都拥有自己自动驾驶路线。另外还有各有特点的AutoX，小马智行，小米等新入局公司。
4、法律责任将是重大挑战。
未来5年制约无人驾驶的主要问题将是法律责任。在“人车同权”原则下，如何判定无人驾驶汽车和车辆拥有人，制造商在交通事故中的责任，将成为无人驾驶推广领域中遇见的重大问题。目前无人驾驶的探索主要还是在政府产业政策和制造商以及用户上，但国内法律上目前基本空白阶段。预计随着具备自动驾驶，无人驾驶的车辆越拉越多，法律层面上的责任认定，将在成为社会关注的“焦点”。
注1：预见2024：《2024年中国无人驾驶汽车行业全景图》，腾讯新闻，2024-04-25
注2：“无人驾驶”跑出城市未来-武汉之一自动驾驶之城如何练成的，新华网，2024-06-13
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