终于还是没有撑住。。。

完蛋了。广汇汽车，终于还是没有撑住，今天尾盘跌停，报收0.87元。这已经是这个曾经的龙头股连续第19个交易日，股价低于1.0元。就算它，也达到了连续20个交易日股价低于1元的退市标准，将会无悬念退市。

本来也不怎么关注这只股票，但是这股票还有可转债在流通。关注可转债的同时，也就关注了这家公司。广汇转债今天跌的比正股还狠，跌了20%，价格只有57元。作为债券来说，市场这已经是按照要破产来估价的了。

按说广汇汽车是国内汽车4S店类上市公司妥妥的龙头股，在国内有超过700家4S店，最近连续七八年的年营业额都超过千亿，毫无疑问是大公司，但它就是要退市了。也许这也是汽车4S店这个行当日渐衰落的缩影。我记得此前已经有同行业的庞大集团退市了。

说广汇汽车有什么大问题，好像也说不上。它营业收入很高，但是净利润并不高，净利率偏低。不过广汇汽车这10年来，也只有2022年亏了29亿，其他年份均有盈利。而亏的29亿，也只相当于它此前一年的净利润而已，并不算夸张。但广汇这几年以来，经营确实是很艰难。只能说，现在的市场对于广汇这样的低价股来说并不友好。如果广汇不是低价，估计还能继续苟着很多年，毕竟这是一家营收千亿的大公司，就算是连年亏损也不会退市。但现在，市场并不给你继续苟着的机会。

我看了一下，目前股价在2元以下的有226家公司，这些都有不小的退市可能。里面有不少熟悉的身影。

比如说华夏幸福，股价只有1.04元，距离退市只有一步之遥。这可是当时连续多年冠名北京马拉松的上市公司。

重庆钢铁，1.04元。

东方集团，1.05元。这个今天刚刚暂时保级成功，十分惊险。

市值471亿的海航控股，1.09元。这个如果退市，那将是面值退市市值最大的上市公司了。

我还看到有大连港，现在的名字叫辽港股份，目前市值305亿，股价1.27元。按说大连港的财报并没有什么问题，年年盈利，年年分红，分红率还很高，超过30%。这样的公司，如果退市了，那我感觉还挺冤的。如果这样的公司在美股，有港口这样的资源，股价便宜，必然会有野蛮人过来谈收购。但在天朝这片土地上，针对一个国资控股的标的，那是不可能的。那么，大连港可能也只有接受它可能将会退市的命运了。

是的，大连港估值很低，市净率0.76。但并不是估值低就能涨。参考失去流动性之后的港股。如果没有被外部收购的可能，公司资产无法清算或者变卖，那低估值很可能就只是低估值而已，没有人会来买单。

这样的股票，让我想起来一个故事。一个农妇去买鱼，问鱼贩子怎么卖。鱼贩子说，活的10块钱一斤，死的白送。然后那个农妇就在那里一动不动，似乎在等待着什么。鱼贩子很奇怪，于是就问她。农妇说，我在等这条鱼死。

我感觉可能有不少资金在等着大连港这条鱼死。

最近可转债的行情也是比较惨。如果没有记错的话，大约一年前，只有几家公司的可转债价格低于100元。但是到今天，已经是有92家公司的可转债价格低于100元了。像广汇转债这样的，不在少数。可转债投资的难度也在增大。可转债的几大法宝，回售、下修转股价、债性等等，在退市以及违约的猜疑链前，金钟罩已破，保护有限。

目前的市场，郭嘉队每天都很忙，各种买买买，但是市场一直都很颓。我还是以前的观点，guo九条，那是利空。不是短期利空，而是长期利空。不是说内容利空，而是动不动就大改规则这件事，本身就是利空。

A股市场规模已经很大了，已经不是几十年前的婴儿时期，想靠改一条或者几条规则就能药到病除，那是不可能的。这么说吧，A股就像养的蛊，它现在长大了，不再是玩偶，已经有了自己的生命力。

市场其实不在意往好还是往坏的方向改，因为好坏都很主观，都很片面，都只是利于一部分人，怎么做都会有代价。

无论是哪种规则，只要时间足够，市场自会找到平衡。但是如果今天往左改一下，明天往右改一下，这中间给市场找平衡的时间不够，那就永远达不到平衡点，也就达不到市场的最优状态，市场当然也就失效了。来回折腾几下，那市场就无所适从懵逼了。什么市场资源最佳配置，那是扯淡。

但这就是A股自己的生存环境，是改不了的。失效半失效的市场对经济起不到最佳的功能，但并非不能赚钱，只是需要更长期的等待。A股的周期性很明显。等鱼将死未死之际，就可以出手了。

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我的仓位是65%。